图：经过2011年的惨淡经营，航运业在今年仍然面临种种挑战 在2010年全球经济萧条后获得可观利润的情况下，航运业在2011年的情况非常惨痛。根据业内专家的观点，去年几乎重现2009年行业集体损失195亿美元的惨淡经营情况。 首先，由于前几年大规模造船，船只供过于求的情况严重。受此影响，加上欧美经济贸易受欧债影响放缓，消费市场萎缩，租船费用急跌，许多船公司在去年出现财政赤字。油轮市场的情况则更加严重，去年录得的油轮新船数量是29年以来最高，但租船5、
费用却是14年来的最低点。 VLCC船已经连续6个季度亏损，船只退役数量亦是过去20年来最多。 去年艰难 惨淡经营 新墨西哥美国移民问题加坡航运协会主席兼长荣海运新加坡公司副总裁Patrick Phoon以“艰难”一词总结2011年行业的总体表现。 “运力过剩、租船费用低再加上美元疲软，不断将行业底线推往赤字，迫使业内要不就废弃船只，要不就将其闲置。” 日前，日本野村证券分析师指出，2011年2、
集装箱运费平均下跌11.5%，预计今年还将下跌3多少钱移民美国.6%。亚欧美国公民配偶移民流程贸易会受到重移民美国需要满足什么条件创。 马士基亚太区总监柯诺胜表示，“当前亚太地区运费不稳。即使货运量增加，亚欧贸易已经出现了运力严重过剩的情况。”因此，主要的航运公司实行联营或者采取创新服务计划来吸引客户，刺激货运量和运费上升。马士基率先推出“天天马士基”服务，地中海航运和达飞航运宣布合作，亚洲航运公司组成“G6”联盟，长荣海运日前则宣布联合CKYH重组亚欧地区业务。这一切似乎认证了总统轮船行政总裁Kenneth Glenn的话，行业损失“会令船公司采取行动改变游戏规则，可能会扭转业内的竞争环境。” Patrick Phoon则认为，上述措施“并不会消除多余的运力，加上出口前景黯淡，对行业来说也不是好兆头。” BW集团主席包文刚透露6、
，船公司破产情况比2009年更加严重。 “去年现金流8、
动为负值，对行业产生了很大影响。”他认为，2012年的情况将会“更加糟糕”。 柯胜诺表示，业内合并是行业重获稳定利润的唯一出路。他补充，“最近若干船公司选择闲置运力，长远来说会令整个行美国绿卡申请移民业受惠。但这一情况不会改变航运行业的高度分散，中小型船公司众多的本质。如果整体租金没有上升，船公司可能会进一步削减运力，甚至完全撤出亚欧市场。” 伦敦德鲁里航运咨询公司高级总裁Jason Chiang也对此表示悲观，“跟2009年相比，我不认为有船公司在此次可以独善其身，问题是受影响时间的长短。2012年整体表现应该不会好。大公司今年交付的新船，导致今明两年运力都会过剩，需要一定时间来消化。” 在2012年，航运业将继续充满惊涛骇浪，种种迹象都表明今年仍7、
然面临红木家具品牌重重挑战。