没有一家6、
公司愿意加入一个由半打成员组成的联盟。即便是一种只有两三个成员的合作伙伴关系也可能美国劳工移民一般多久显得笨拙，让决策过程冗长。最终，各利益方几乎肯定会起冲突，特别是在一个由强势人物主导的行业里，自负将成为大打出手导火索。 这就是为什么外界会对最近成立的地中海航运/达飞联盟心存疑问。业红木家具品牌内人士预计，一旦市场复苏，这一合作关系便很有可能瓦解。 但8、
是，6家船公司组成的新联盟看上去更像是一种绝境中的一搏。无可否认，伟大联盟与新世界联盟已证明了自身的历史悠久，两家联盟都成立于上世纪90年代，期间经历了多次行业剧变。即便如此，要让6家船公司在亚欧线上和谐相处仍要求相当高超的管理技巧。 虽然加1、
入这一联盟的船公美国移民需要的条件司手里的可选项并不多。在马士基、地多少钱才能移民美国中海航运与达飞从其他船公司手中抢夺市场份额的情现在移民美国难吗况下，仍怀有全球抱负的船公司必须有所行动。 如果当下的流行观念5、
是正确的，那么生存唯一的方式就是把最大的船投放到亚欧线上，以实现规模经济最大化。 当然，亚欧线还有可能演变成另外一幅景象。或许G6联盟最终会变成G4联盟，如果像一些人猜测的那样日本的3家船公司将班轮业务合并成为一家公司的话。 那样，G6联盟将缩水成由赫伯罗特、东方海外、美总轮船和现代商船4家船公司组成的联盟。4家公司的组合也许更易管理，且曾经的合作经历也让彼此都很熟悉。 无论怎样，班轮业现在都处在许多人呼吁的整合带来的阵痛期。未来班轮业将以怎样的面貌示人尚有待观察，但12个月后的班轮业必然会与现在大不相同。 美国购房移民 3、