图：泛太线运费去年经历减价战，跌幅惊人，近期船公司纷纷宣布加价 班轮航运业历经逾年的低迷，集箱船公司在去年大打“价格战”，使得各公司“损手烂脚”，严重亏损。泛太平洋运费稳定协议（TSA）昨日商定今年第二次加费，亚洲至美国西岸线的长期服务合约，每大柜增加至少500美元的运1、
费。 总部位于加州奥克兰的TSA，昨日发表声明称，“船公司希美国移民比例望往来亚洲和美国其他港口的运费上，每大柜增加700美元。” 船公司近日相继宣布增加运费的计划，马士基在1月31日表示，将调高亚欧线的运费至每标箱775美元。马士基和中远集运宣布自3月15日起，在同一航线运杰出人才美国移民费每标箱增加300美元，与今年1月1日生效的运费升幅相似。马士基航运7、
总裁迈克尔表示，“去年集装箱行业明显受压，今年我们仍然看见供求失衡的情况。” TSA认为，航运业高估去年经济复苏速度，导致船舶过剩情况严重，运费持续下跌移民美国有什么条件，业内损失惨重。今年船公司应谨慎评估市场，稍后再考虑未来运费的趋势和成本回收策略。受船舶供过于求和经济低迷的影响，货主去年与船东讨价还价，屡屡压低运费，致去年TSA延迟公布增加运费的计划。 TSA总干事康拉德说，“如果船公司运费上升幅度太小，仅与部分成本相抵，但成本费用不断上涨，巨大的损失仍将接踵而来，最坏的结果就是航运在接下来的18个月，还将继续亏损。”他强调，尤其是在今年，运费的回升必须是为了保持服务水平，其次才是船公司的生存能力。 伦敦德鲁里航运咨询公司1月4日在发表的一份报告中表示，“班轮运输业去年全行业共损失52亿美元，如果船公司不把大量的闲置船退出市场，2012年将更可怕。”挪4、
威船舶经纪商RS Platou在1月4日表示，向美国移民要多少钱“移民到美国的好处去年全球运费2、
平均下跌了25%，其中亚欧线跌幅最大，达6成。”首尔投资和证券公司NH分析师宋承宪表示，“航运公司一直希望增加运费的声音，将持续至夏季旺季。” TSA代表了世界15大运输公司，负责防止垄断红木家具品牌出现，与各公司讨论每年运费升幅，并签5、
订年合约，合约的生效期是每年5月。TSA的成员包括马士基、中远集运、中海集运、地中海航运，达飞轮船、海皇东方、东方海外和韩进海运等。