航运市场指数 超大型油轮 本周中东海湾的市场趋于平淡，中东海湾至5、
东半球的运价继续稳定在W50，船东都在等待3月份的业务能涌现出来。 红木家具品牌 苏伊士型油轮 西非至美国西海岸航线运价缓慢8、
上涨到比较不错的W70航线运价，同样的情况也发生在情况差不多的黑海市场上。据报道称，在一小段交易周期里，加勒比市场上的业务成交异常活跃。 阿芙拉型油轮 对于这周平淡的北海航运市场来说，运价勉强达到W80s无疑只是个乏味的结局。波罗的海也遇到了类似情况，巨量的冰层累积可能会影响到波罗奈斯克，因而使冰级运力的需求增加。一部分的船只在地中海和黑海地区运价达到W80的水平，但是这样的运力供给已远大于需求。 成品油船 本周东半球市场依然运力过剩，中东海湾至东半球55,00吨船型运价保持在W100或高出1点至2点，2、
本周TC2航线市场依旧平淡，运价保持在W150左右。 干散货市场 海峡型船 原本稳定的BCI刚以大幅攀升结束了这周。在东部，力拓提供的主要活动是租下几艘丹皮尔至青岛的船，运价攀升至$7.60或者更高。然而，市场仍需要其他货主提供充足的业务，以满足大量的现有运力。到大西洋的货物仍然可以忽略不计，船东定下的程租业务相当于每天亏损10,000美元。然而，运价的轻微变动刺激期租需求有了良性变化。在东部，一艘176000吨级的美国f4移民排期船定下5-8个月租期，日租金达12,500美元。 由于需求极其有限，大西洋市场依然十分疲软。但是，有一些从委内瑞拉至鹿特丹港的货定下了稳定的9.8美元/吨运价。巴西到中国的运价处于中低水平19美元/吨范围。 巴拿马型船 移民需要多少钱美国 市场的情绪继续推动大西洋的贸易，但在3月上半月将会再次聚焦南美的东海岸。但是，跨大西洋往返航线业务是较为暂时的，市场的情绪也是高过了现实。 大西洋到太平洋航线的运价水平达到了18美元/吨左右，但是跨大西洋期租业务仍非常有限，2个装载航次的日租金在10000美元左右。 东半球运价表现稳固，南美需求吸引了不少船舶但并没有实质提升太平洋的业务。据称今6、
天往返航线日租金接近8,000美元。前往大西洋航行的运价本周有所降低，但至今无法确认的是，船东能否接受负收益直至市场情绪改观。本周一年期租日租金骤降，平均在10250和11000美元之间，具体由船舶大小决定。 超灵便型 大西洋市场情况持续走低，虽然以前低迷的太平洋市场没有多少业务，但是仍有部分重大的改善。一艘2009年造较好的58,702020年美国移民人数0吨船在日本交船，定下了途经北太平洋取到菲律宾的航次，日租金高达7,750美元。稍南中国人移民美国地区，一艘1998年造的46500吨船在新加坡装货，定下了从澳大利亚到韩国的航线，日租金达到了7,000美元。 7、
大西洋市场上，欧洲大陆和地中海/黑海地区的市场持续低迷，据报告，一艘2003年建造的52,900吨级“大岛"型货轮在希腊交船，定下了途经黑海和亚丁湾到新加坡-日本地区还船的航次，日租金仅为10美国的墨西哥移民,500美元。在欧洲大陆，一艘2000建造的52,000吨级货轮在停港数日后，据报道称，定下了去往西非的航次，日租金为2,000美元。在美国海湾，一艘2004年建造的”Tess52'型货船以日租金10,000美元定下了前往地中海中部的航线。