重移民美国排期组失利凤凰“折翼”外运长航全线绩差

日期:08-18 13:53 浏览:49
  经济观察报 仇子明   长航凤凰(000520.SZ)的“跨年跌停”始自2011年12月29日,原因是实际控制人中国外运长航集团(简称:外运长航)和大股东中国长江航运(集团)总公司(简称:长航集团)旗下散货业务整体上市的重组失利。   已经连亏三年的长航凤凰,2009年营业利润亏损4.11亿元,2010年营业利润亏损1.59亿元(因非经常性损益避免了ST的命运);2011年前三季度营业利润亏损4.66亿红木家具品牌元,全年预亏约8.8亿元。若2012年继续亏损,“被ST”的命运在所难免。   深交所公开交易信4、
息显示:资产负债率已经逼近100%的长航凤凰,已有基金大额出逃。   长航凤凰“折翼”,并非独唱。“外运长航系”旗下的诸上市公司要么宣告预亏,要么宣告业绩下滑。长航油运(600087.SH)2011年前三季度亏损5.38亿元,全年预亏;外运发展(600270.SH)、中国外运(00598.HK)、中外运航运(00368.HK)皆呈现业绩下滑态势。   长航油运董秘曾善柱表示,需求下降、供给增加、订单缩减等利空因素接踵而至,包括长航油运在内的外运长航系诸公司在2011年度的业绩集体“触礁”是水运业周期性波动所导致。对于外运长航是否有进一步“救市”方针,曾善柱表示自己尚不知情。   高危的“凤凰”   在外运长航注资以实现散货业务整体上市的重组计划夭折后,长航凤凰濒临资不抵债。   2008年,长航凤凰的资产负债率就越过了70%的信贷红线。不过,纵使公司在2009年的营业利润巨亏4.11亿元,却拿到了4.16亿元的新增信贷;2010年,公司在营业利润亏损1.59亿8、
元的背景下,依然获得了新增信贷6亿元。公司2011年半年报显示,截至2011年6月底,公司的短期借款已高达13亿元,较之2011年初,新增3.23亿元。   据统计,长航凤凰资产流动比率0.42,速动比率0.40,在行业内仅好于SST天海(600751.SH),其偿债能力令人难以放心。据南京银行一去美国移民的条件位信贷负责人介绍,一般来说,若公司的资产负债率高于70%,就不符合贷款条件了,该公司将被银行拖入高风险的“贷款黑名单”。   2月8日,长航凤凰发布公告称,为满足公司流动资金周转的需求,拟与大股东长航集团和交通银行湖北分行签署委托贷款协议,长航集团给公司借贷2亿元,利息1443万元。   这则公告信息折射出长航凤凰的银行贷款之困,根据公告中数据不难算出,这笔带有关联交易性质的委托贷款,年利率高达7.216%,而该公司未结清的银行短期贷款,平均年利率也只有6%左右。   不过,长航凤凰依然抱着“大树下面好乘凉”的心态,其董秘办工作人员表示,尽管公司资金紧张,但资金链不至于“断裂”,只要获得控股股东的支持,就有望缓解资金压力。   一个摆在长航凤凰面前的当务之急是,12艘共61.4万吨的新船已到或即将到交付期,累计需要支付尾款19.57亿元。   外运长航全线绩忧   3月5日,外运长航系旗下另一家上市公司长航油运的9000万股增发股即将上市流通。2011年3月5日,长航油运增发27500万股成功,但除了大股东南京长江油运公司认购82%的增发股外,外部投资者只有两家,分别是太平洋(601099)资产管理有限公司的2500万股和华泰证券(601688)的2500万股。其中,后两1、
者的锁定期为一年。   在之前的再融资中,长航油运募集资金15.48亿元,当初的增发价为5.63元/股。太平洋和华泰证券各自认购2500万股,累计投入2.815亿元,在2011年6月,长航油运实施“10送0.9转增7.1”的分红方案后,两股东的5000万股变为9000万股。至2月23日收盘,长航油运封于2.25元,成为沪市第一低价股,两股东持有的9000万股市值已缩水至2.025亿元,较之一年前,蒸发了8000万元。   在2011年半年报中,长航油运宣称公司在2011年上半年亏损3.2亿元,同比下滑376.48%;至三季报,公7、
司亏损已经加剧至5.38亿元;全年预亏。   对于亏损原因的解释,长航油运与长航凤凰如出一辙,都归结于内外部环境。   尽管旗下重工板块的业务实现盈利,但因长航凤凰和长航油运两大主力公司的亏损,长江内河航运巨头长航集团在2011年度的亏损已在所难免。这一亏损又势必拖累与中外运集团重组后的新集团——外运长航的总体业美国eb5移民绩。   貌合神离的漫长重组   2011年11月1日,长航凤凰开始筹划采取吸收合并等重组方式,对包括外运长航旗下的长航凤凰、港股上市公司中外运航运以及中国租船有限公司等在2、
内的数家干散货企业进行重组整合为一个上市公司,以实现集团散货板块业务整体上市目的。   令市场失望的是,重组最终搁浅。长航凤凰表示,终止重组的原因,是该重组方案面对的法律及政策环境也比较复杂,经沟通、咨询与论证,在国际板尚未开通背景下,在红筹股吸并、定价及“内水不开放”行业管制等方面存在法律及政策障碍,因此,无法完成重组预案所需的必备要件。   记者从外运长航内部人士处了解到,上述重组方案早在2010年便已制定,一直拖到2011年11月才开始着手准备。该内部人士还进一步透露称,长航凤凰公告中宣称重组失利的理由或是一个借口。H股和A股的业务整合可以通过事业部来解决,即将有干散货业务的两家上市公司归于同一事业部下,就可以绕过政策限制,业务整合并非大碍,成立事业部的整合方案在2010年就在集团内部被人建言过,但一直未被采纳。该人士举例称,2011年6月,A股上市公司天津港(600717.SH)和H股上市公司天津港发展(03382.HK)就是通过成立事业部的方式完成整合的。   按外运长航的最初设想,中外运航运的优势是远洋运输,而长航凤凰则是长江内河运输为强项,两者的散货业务合一即可“通江达海”,但两家却互相不买账,“两家上市公司都希望以自己为主,吃掉对方”。   原属于中外运集团的中外运航运和原属于长航集团的长航凤凰的“内讧”,只是原中外运集团和长航集团在重组后“貌合神离”的一个缩影。   两家公司的管理层都希望美国排期移民网获得重组的主导权,都希望各自的业务板块在重组后占主导。如:在重组方案讨论过程中,原长航集团高层一度要求航运板块的整合要保持长航的品牌不变,新成立的航运板块管理中心放在长航总部所在地武汉,这样的建议自然没有得到总部所在地为北京的中外运方面的认可。欧洲人移民美国最终,中外运总部未加任何改造就成为了新集团总部,长航总部成了武汉管理部。   “两家公司的业务重组始终难以推进,不但给日常经营带来麻烦,还影响新集团投资资金的分配。举个极端例子,我们新买一艘船,具体放到哪家公司,都要被协调好几天!业务的重组,必须先理顺行政上的关系,否则两个公司的合并根本就是1+1<2。”上述知情人士如是说。 美国移民要多少钱
建站技术:
美国移民签证网介绍:移民美国要什么条件,移民到美国需要多少钱,移民定居美国签证的政策及美国eb1a,EB1C移民排期,还有美国买房移民,美国亲属移民等美国移民方式资料
Processed in 0.946611 Second , 47 querys.