欧盟海运碳税:马士办理美国移民需要多少钱基们无法承受之重

日期:08-06 20:37 浏览:49
2月24日,欧盟表示拟于6月向海运企业征收碳排税,引起海运企业的高度紧张,因为这个行业已经陷入整体亏损,未来一两年还看不到复苏曙光,再添一笔支出会成为压垮企业的“最后一根稻草”。 航运业龙头老大马士基集3、
团2月27日发布2011年财报表示,2012年业绩将会比2011年更糟。这样罕见的表态,甚至比2009年度录入20亿美元巨额亏损还显得悲观。正如马士基航运北亚区总裁施敏夫所言,“现在的市场,甚至比金融危机之后2009年更糟糕。” “我们不同意欧盟对海运企业征收碳排税,”施敏夫2月29日称,“我们在等国际海运组7、
织的计划。” 3月1日,中国远洋投资者关系部也表示,在密切关注这一事态变化。而中国船东协会副会长张守国则表示,航运企业正处于罕见的市场低迷期,几乎每个企业航运业务都是亏损的,此时增加任博士移民美国成功率高吗何税8、
种,无疑雪上加霜,更难走出航运低谷。 糟糕的时机 国际海事组织2011年达成了EEDI(船舶能效设计指数),并决定在2013年1月1日实施,制定这一指标的目的在于提高船舶能效和降低二氧化碳排放,到2030年,这些技术能在目前海运的排放基础上减排25%-30%。该提案是迄今为止、唯一一个包含强制性二氧化碳减排措施且在行业内通过的国际协议。 “航运企业并不是反对减排,而是对方式和时机的质疑”,张守国说,航运企业已经着手操作减排,如新节能船型设计与投放,交通部都有专项节能减排资金5、
鼓励企业低碳发展。 但“我们希望有一个全球的解决方案,而不是按照地区征收。”施敏夫认为,国际海事组织应该出面,对此做出计划。 当前真不是一个收费的好时机。 与航空企业2011年普遍获得大幅盈利不同,眼下航运企业正在遭遇最糟糕的年景。马士基集团财报显示,该集团尽管2011年整体盈利34亿美元,但是其最主要的主营业务集装箱运输业务却是全年亏损6亿美元,2010年的数据则是盈利26亿美金。马士基油轮也亏了1.51亿美元。 马士基航运华南区总裁古玮达透露,航运市场是从2011年下半年恶化,尤其是第四季度,各条航线价格暴跌,集装箱运输在第四季度就亏了7亿美金,当季经营现金流甚至为负数。 航运业的老大尚且如此,其他航运公司更是惨淡。川崎汽船和三井商船则大幅调高了2011财年的亏损预期,分别至6.48亿美元和3.48亿美元。 海皇东方主席郑维健称,2011年是该公司集装箱运输史上最惨淡的年份。马士基也罕见悲观,马士基集团首席财务官韦斯特里表示,“20500万可以移民美国吗12年仍将是充满挑战的一年”,预计AP马士基集团在2012年预计业绩会略低于2011年。施敏夫解释称,在欧洲和北美地区,经济仍然没有恢复,又添欧债危机,不容乐观,该公司预计2012年需求只有4%-6%的增长空间,但是行业的整个供给会达如何移民美国 普通人到8%以上。 因此,严重供过于求的市场逼得运价远低于成本价。以亚欧航线为例,每标箱的成本价在800多到980美元,可3月1日之前,该航线的价格只有600美元。运得越多,亏得越凶,施敏夫坦承在2011年第四季度马士基航运的经营现金流成为负数。 如此处境,2011年已有挪威的集装箱公司(TCC)和韩国的阳海海运株式会社从班轮市场消失。马来西亚国际航运有限公司(MISC)已经决定2012年退出班轮运输市场。 逆市涨价的默契 严重供过于求的市场,价格只会更低,逆市提价可能招致市场报复。 从3月1日开始,航运市场涨声一片。以亚欧线为例,从3月1日开始,海外东方涨价800美金,马士基和联阿航运将涨775美元,中海集运(601866.SH)、阳明海运、赫伯罗特、总统轮船、三井商船、以星轮船则红木家具品牌宣布涨750美元/TEU。规模第二大的班轮公司地中海以及中远集运总数分别涨750美金/T美国的第一批移民EU和527/TEU美金,名目是紧急燃油附加费。 几乎排名前二十的班轮公司都以不同名目涨价,幅度从527美金到800不等,有业内人士认为,这次逆市涨价步调之一致,似乎早有默契,名目不一,幅度不同,可能只是为避免形成价格垄断联盟的“口实”。 Kuehne +Nagel华中华北区海运部副总经理丁奕认为,运价高涨时货代能够获得更多利润,但风险在于垫付运费的资金风险,在历次运费飙升后总有因为货源美国移民局h1b最新消息充足却资金链断裂而倒掉的货代企业。对于货主来说,一旦运价普遍上涨,广大货主将面对一个选择更少的垄断航运服务市场。 这种行动并非没有先例,2009年全球经济低迷时,各大船公司为求自救涨价,由于目标一致,涨价十分成功,因此在2010年度,整个出口运价高企,船公司纷纷大赚一笔,手握大笔现金,于是纷纷抛出巨额订船订单,此后市场扩容反倒加剧了市场低迷。 不过,在航运企业看来,涨价是唯一的出路。中国远洋投资者关系部人士表示,截至2011年12月30日,中国出口集装箱运价指数为881点,比去年同期下跌了17%左右;其中美西线跌20%左右,亚欧航线跌40%以上。整个集装箱运输业面临全年亏损的困境。因此,此6、
次涨价也是行业自我修复的合理诉求和减亏的重要举措。 “我们希望价格上涨到正常水平。”施敏夫道。作为这句话的注脚,马士基宣布,4月1日欧洲线每标箱将再涨价400美金。
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