近年来，海铁联运因其巨大的运能、较低的运输成本、较少的污染排放等独特优势，成为世界各国优先发展的运输方式。在这样的大背景下，交通运输部已经将加快发展集装箱海铁联运，建设畅通、高效、安全、绿色交通运输体系，作为我国构建完善综合交通运输体系的重要内容之一，并开展了大量卓有成效的工作。但相对于发达国家和我国港口集装8、
箱巨大的“吞吐量绝对值”而言3、
，我国集装箱海铁联运的发展仍然滞后。 是什么因素制约了我国集装箱海铁联运发展想移民美国需要什么条件？我国应采取哪些措施促进集装箱海铁联运的可持续发展？近日，记者采访了业内有关办理移民美国专家。 港口集装箱码头堆场。 我国集装箱海铁联运起步虽早发展相对缓慢 业内专家指出，我国集装箱海铁联运起步较早，自上世纪90年代起，上海、宁波、连云港、青岛、大连、深圳、厦门等沿海港口，纷纷依托已开通的多条至内陆省份的“五定”班列（定价5、
、定点、定线、定车次和定时)集装箱专线，开展海铁联运业务。10余年来，集装箱海铁联运的大气候已在我国沿海港口形成——目前，我国大连港/营口港—东北地区、天津港—华北/西北美国移民比较地区、连云港/青岛港—新亚欧大陆桥地区的集装箱海铁联运已具一定规模，成为全国最主要的三大集装箱海铁联运通道。此外，上海、宁波、厦门、广州、深圳、北部湾等港辐射华东、华南、西南地区的集装箱海铁联运规模也在逐步扩大。大连、营口、天津、连云港等4个港口的集装箱海铁联运运量，约占全国总量的一半左右。 但这“看上去很美的表象”背后，是我国集装箱海铁联运数量上的尴尬——2010年，全国铁路完成集装箱运量425万标准箱，其中集装箱铁水联运运量162万标箱。铁水联运这一数据与我国港口集装箱吞吐量的巨大数字相比，显得微乎其微：2010年全国港口集装箱吞吐量达到1.45亿标准箱，2011年达到1.6亿吨，自2003年以来一直蝉联港口集装箱吞吐量世界第一。 同时与世界海铁联运宋晓军一家移民美国发达国家相比差距也很大。以鹿特丹等港口为例，海铁联运集装箱数量的比重达到了20%。红木家具品牌而加拿大、澳大利亚集装箱海铁联运量一般占总量的30%以上。 “虽然我国开展集装箱海铁联运的时间已很长，但从整体上看，铁路运输在港口集装箱集疏运中的作用尚未充分发挥。” 广州港集团董事长陈洪先说。 2、
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