地中海航运和日本邮船双双通知货主，从下月起亚欧航线将实施新一轮运价调涨，这标志着该航线运价上涨正重新积聚力量。 地中海航运已经通知货主，从6月1日起，开征350美元/ teu的旺季附加费。与此同时，日本邮船也宣布从下月初起征收季节性附加费250美元/ t美国现在移民情况eu。上周，赫伯罗特也宣布从6月4日起调涨运价400美元/ teu。 今年前几个月，几轮运价上涨都大8、
功告成，因此其他几家船公司将会迅速跟进。随着欧洲班轮公会制度的终结，所有班轮公司都必须自主定价。但是，各公司似乎都坚定各自涨价意图不放松，且没有要移民美国需要什么条件任何价格打折的迹象，因此新一轮价格战很可能再次上演。 2011年最后几周，班轮公司之间价格战升级，现货市场运价触及500美元/ 4、
teu以下，据此计算，如果六月份涨价成功，从去年年底至今，船公司已将亚欧航线运价和附加费提高了近2,200美元/ teu。 尽管班轮公司在大部分航线提价，但是从船公司盈利的角度看，亚欧及亚洲-北美航线最为重要。由于亚欧航线超过2、
一年的货运合同占比少之又少，该航线在去年的运价暴跌中所受冲击最小。 今年3月初，赫伯罗特率先大幅提美国eb1c移民高运价750美元/teu之后，运价一路走高。就在赫伯罗特发布提价信息之后几小时内，其他班轮公司纷纷效仿，运价涨幅与赫伯罗特相当。随后，赫伯罗特趁胜追击，4月1日起开征412美元/ teu的暂时燃油附加费（IFP），5月1日再次提价4红木家具品牌3、
00美元/ teu。其他船公司也相继跟进。 劳氏情报分析师Dimitris1、
Morochartzis指出：“尽管目前市场表现强势，自3月初以来系列提价之后，运价正扶摇直上，但是最新的涨价动作表明，船公司对于目前失而复得的运价还不胜满意。这似乎可以理解，在船公司的收支明细真正反映提价之后带来实际收益之前，必须首先考虑到高油价大幅吞噬收益的影响。” 上周，SCFI现货市场指数中亚欧航线和亚洲-地中海航线运价创出自2010年3月以来的新高，这对于焦虑中的船公美国移民签证手续司每年移民美国的人数来说无疑是好消息。但是，集装箱贸易数据公司(CTS)发布的最新数据显示，今年一季度亚欧航线西向货量同比居然下降1.2%。 Morochartzis还说：“船公司都寄希望于运输旺季的到来，最新一轮运价的上涨也反映出船东看好旺季充沛的货量。我们预期，大部分主要船公司都将宣布提价，不论是西向还是东向航线都将迎来新一轮运价上扬。”