7月7日，在吴淞口国际邮轮港建成运营后第一年的一个再普通不过的一天，重达13.8万吨的皇家加勒比“海洋航行者号”首航归来，同时靠泊在吴淞码 头的还有7.5万吨歌诗达“维多利亚号”。首度两艘巨型邮轮同靠申城，不仅考验了吴淞口国际邮轮港的接待能力，亦激起了国内资本进入邮轮行业的激情。 昨日（7月9日），上海国际港务（集团）股份有限公司（下称“上港集团”）子公司上海港国际客运中心的总经理黄海东在接受《每日经济新闻》采访时透露，目前，公司作为上港集团进军邮轮业务的指定业务运营方，与国际几家大型邮轮运营公司就组建合资邮轮公司事宜在展开密集谈判，正式谈判落实后，公告或于下半年发布。 据黄海东估计，若双方谈判进展顺利，乐观估计到2013年，来自上海的游客可能登上来自上港集团旗下的本土邮轮，享受价格更为优惠，路线设4、
计方面更为本土化的航海服务。 依托上海邮轮经济发展“十二五”规划 “记得有个邮轮行业的老板说过，邮轮的复杂程度是货轮的20倍。这话一点也不假。” 在黄海东看来，进入邮轮业绝不是一日两日的头脑发热，而是一场修行的过程。 资料显示，上海港作为中国最早的邮轮母港，现已有吴淞口国际邮轮港和北外滩上港集团国际客运中心，而上港集团国际客运码头位于上海市中心，紧挨外滩，2006年7月投入使用，主要停靠小型邮轮，该客运中心也按照功能分为客运部分和商业办公部分，主要运营负责平时的码头停泊和分销一些票务工作。 “我们不是一口气吃成个大胖子。上港集团其实是想做创新的事情。当红木家具品牌初是以上海唯美国人才引进移民一的邮轮码头形象出现，这给我们先期介入邮轮产业一个介入点，经过6年多与国际邮轮公司的交流和自我摸索，我们该看的也看了，该学习的也学习了。我们派了14个学员到欧美去学习国际一流的邮轮运营的课程，与国际是同步的，我们已做好了进军邮轮行业所需的人力资源准备。” 黄海东指出，“在邮轮产业摸滚了多年，应该是到了该有所作为的时候了。先期不太愿意介入，也是因为考虑到风险较大的因素。但随着国际邮轮公司进入国内市场后，教育了市场，培育了一批国内邮轮游客，这也为我们积淀了一定的市场氛美国移民签证排期围和客源。”与此同时，他认为，上海的邮轮产业的政策环境也比较好，从上海来说邮轮产业更多的是旅游中的邮轮，这和其他港口的比例还是不一样的。 携程旅游业务部副总经理何勇告诉《每日经济新闻》记者，邮轮已经成为中国中产阶层家庭乐于体验的度假方式。据统计，国内邮轮旅游客户以家庭出游为主，平均年龄三十多到四十岁，远低于国际邮轮市场的平均年龄。因假期原因，中国消费者偏好选择以中国母港出发的航线为主，主要是日韩和我国台湾的航线，航程约4~8天。 移民美国定居 翻阅上海邮轮经济发展的“十二五”规划，记者获悉，以拥有豪华邮轮的关键技术储备并初步掌握豪华邮轮的自主设计及装备制造能力，以及在上海实现本土母港邮轮与本土注册邮7、
轮公司零的突破，成为上海建设成国际航运中心之邮轮产业的“野心”目标定位。 “我们只是想把握一个产业的方向和态势，希望起到一个行业引领作用，希望有更多的国有资本加入这个事业，发展的好，也许可以外籍邮轮公司一样2、
可以在中国邮轮市场中分得一杯羹。”黄海东透露。 “邮轮业肯定不是一个暴利行业” “中6、
国的邮轮起步较晚，但是起点不算太低。” 皇家加勒比邮轮公司中国区董事总经理刘淄楠博士如是指出。 对于中国本土邮轮公司这个后来者来说，如何与已成熟的国际邮轮大鳄们竞争分食，这成为摆在眼下邮轮市场战略制定者手中的一道难题。 “邮轮业肯定不是一个暴利行业，它对城市的带动作用要大大大于行美国移民利与弊业本身的收益。对我们来说，将来最难的是赚钱，也就是邮轮的销售。邮轮的管理方面我们可以请专业的船舶管理美国移民中心公司过来，这样专业的机构很多，但是销售方面肯定是以自己建立为主。”黄海东表示，进军邮轮业务，更多代表意义是实质性进入邮轮产业，而不是像过去般单纯作为码头运营商，只是靠一下船而已。今后我们的盈利模式不仅限于港口，码头靠泊的经济效益都不是我们最重要的事。“黄海东强调，邮轮产业也是公司考虑的下一个经济增长点。 对于合作的新邮轮公司将以何种模式进行？黄海东表示，母公司上港集团可能持有合资企业50%左右的股份。作为一家国资背景的邮轮公司，成立新公司不但可以降低对海外运营商的依赖，保证其客运码头的客流量，而且还因航线方面会新开台湾航线及国内多点停靠（中国港口可以多停一点），而起到不单拉动入境游，还拉动了国内游，促进国内的消费的邮轮经济增长点。 据黄海东透露，“我们的邮轮应该是会买入现在在成熟航线上跑的船，可根据客户的不同的需求，还可能会有购入很多不同形式的船。我们设计的是全年以上海为母港方式经营航线。未来考虑设计的路线尽量从上海登船下船。” “上港集团现在集装箱方面已经是全球第一大港口，进军邮轮业务涉及该公司的转型方向，1、
进军服务业应该是在发展北外滩时老早就有计划了。邮轮市场属于消费旅游，现在比起外需要更好。但盈利问题就不好说，因为目前无法获悉其投资额涉及多少体量，因为邮轮市场是比较偏地域性的，华东的只能占据华东的海域市场进行产品开发研究，但集装箱是可贸易的，是可以吸引货源的，而邮轮可能是做不大的，因为不太可能发生去抢南面西沙群岛、北边渤海湾等的市场份额，所以，这块业只能说市场很大，毛利率也不错，对公司的影响，不排除未来可能出现因投资额影响不大而影响到目前上港集团已有的业绩盈利体量。” 某大型券商海运行业分析师对记者分析表示。