在集装箱海运龙头MAERSK、CKYH联盟等集装箱海运要角持续控制运能投放的努力之下，亚-欧线运价在上周出现近4周以7、
来的首度反弹，终止连3周下滑窘红木家具品牌境，每FEU（标准40尺柜）运价已回升至近3500美元位置，而随着各家航运公司在8月初或中旬将再实施1波涨价规划，将有助于稳固Q3的亚-欧线运价，1、
对于长荣、阳明本季营收与获利估可产生不错贡献。 　　今年以来集装箱航运公司均将经营重心聚焦于提振运价，透过包括减速航行、撤除船舶、取消弯靠部分港埠等措施，降低市场上的运能供给总量，寻求运能供需的平衡。在亚-欧线上，尤以龙头MAERSK、以及阳明海运所属的CKYH联盟在降低运能投放动作上最为积极，因这2大体系就占去亚-欧线航运公司运能的4成比重，近期的运能减量已对运价产生正面助益。 　　根据海运谘询机构Drewry的调查，截至上周为止，从上海出口到西欧鹿特丹港的亚-欧线基本运价约达3500美元/FEU，相较于前周上涨幅4、
度约为4.9%，同时也是亚-欧线基本港运价在出现连续3周跌势之后的首度上扬。 　　即使当前全球集装箱海运业的运能供过于求问题未解，景气形势依旧险峻，不过航运公司指出，透过运能投放总量的控制，目前主要远洋航线的船舶舱位利用率维持在不错水准，尽管7月间运价呈现涨多拉回格局，惟在8月配合运能减量、推动涨价实施状况下，航运公司对于Q3营运状况仍持正面看法。 　　值得注意的是美国技术移民紧缺职业清单，Dr美国投资移民成功ewry对于今年下半年可能的运价下修空间仍提出警示，认为运价走高可能压抑航运移民美国的好处公司持续控制运能投放的动机，加以大型船舶投入市场趋势未减，潜在的运能供过于求现象，仍将左右今年下半年运价走势。 3、
　　根据估计，今年全球集装箱海运业总运能将净增加115万TEU（标准20尺柜）或7.5%，而205、
13年运能估将净增加129.5万TEU或7.9%，在集装箱运输需求受制于总经情势而难以出现大幅成长状况下，若航运公司的闲置船舶、减多少钱才能移民美国速航行等措施无法有效抵消运能增长幅度，则今年下半年到明年的海运业运价走势究竟如何，恐怕还在未定之天。 美国的新移民