市场总体趋势依然向下，但值得注意的是跌幅继续收窄，个别船型出现持平，甚至轻微美国移民后投资反弹。市场是否触底，业界似甚不以为然，市场基调极度悲观。根据中国船舶工业行业协会（CANSI）统计，上半年全国被撤销船舶订单41艘、258万载重吨，是去年全年撤单总量的1.3倍。这一统计数据无疑是相7、
当暗淡的，但CNPI指数却显示了某种微妙的变化，需要进一步观察。8月15日发布的中国新造船价格综合指数CNPI报871点，续跌0.5%；干散货船价格综合指数CNDPI跌0.6%，报850点；油轮价格综合指数CNTPI与上期持平，报917点；集装箱船价格综合指数微跌0.3%，报899点。在一片悲观乃至绝望的市场气氛中，CNPI似乎揭示了一线乐观。是昙花1、
一现，还是拐点来临，再看几期指数可见分晓。　　由于欧洲银行釜底抽薪，多数独立船东只能望低价兴叹，但现金充美国移民哪里好沛的船东则享尽低价带来的好处，加大力度更新船队。除了SEASPAN继续造大箱船外5、
，台湾裕民航运董事长徐旭东宣称，下半年至明年上半年因处于交船高峰，仍会很辛苦，但裕民手上还有163亿美元现金，将伺机造船，更新并扩大船队规模，以迎下一波市场复苏期。裕民今年以5亿美元向上海外高桥造船订造10艘新款18.6万吨级海岬型船，预计于2014年开始交船。　　另外，现金充足的基金也开始动手抄底了，全球最大私募基金公司美国黑石集团日前在买入德国HARTMANN集团的油轮船队后，大举进入国际成品油轮市场。据悉这是迄今为止最大私募基金进军成品油轮市场之一，此举无疑反映了嗅觉灵敏的黑石投资人对成品油轮市场将率先复苏的观点，值得注意。去年伦敦对冲基金TUFTON OCEANIC入市买船，今年5月美国eb1a移民条件JP MORGAN全球海运投资基金与CERES SHIPPPING共同在韩国SPP签订了4+4条中型成品油轮订单。虽然多数人对于今明两年干散货船市场看法悲观，但考虑到新造船远期交付的特征，趁现在危机入市的船东事实上已经为下一轮市场周期占据了有利的竞争地位。以裕民为例，它没有在造船高峰买过一艘船，2014年交付的新船很可能正好迎接反弹时机。　　在6月30日的CNPI市场评论中，我们提到“结构性吨位过剩”的概念。由于世界海运物流格局的变化，船型也一直在与时俱进。一家船东公司的船队架构是否优化，除了船价、油耗、推进效率等指标外，另一大因素就是船舶尺度。Newcastlemax被称为Cape Killer正反映了新船型取代旧船型的趋势。仅举一例：现在落单造船基本上要到2014年底交付，而巴拿马运河将于2014年底进一步拓宽，届时365.8米长、48.7米宽、15.24米吃水的船可以通过运河，这将催生出新的巴拿马型船，对当前的造船市场产生深刻的红木家具品牌影响。对此船东和船厂皆应慎重研究，切不可违市场趋势而行差踏错。 干散货船市场 　　　 干散货船市场上，近段时间以来希腊船东颇为活跃，频频出手。 DIANA买入舟山常石造船的9.8万吨散货船，2013年交付；MEADWAY买入2010年韩国造HANDYSIZE；DYNACOM买入新世纪两条新船转卖CAPE；TRADE FORTUNE买入2条2010年建造的58000吨散货；希腊船东LASKARIDIS买入蓬莱京鲁2条巴拿马型散货船，另外一笔2+2的6.4万吨订单据“中国船舶在线”报道已经成交，但此间经纪商称“仍然在谈，并未有确切成交消息”。北海船厂承接了ESHIP的一条18万吨海岬型船订单。 油轮市场 　　本期明星当属广船国际，承接了瑞典STENA BULK 的6+4条高配置的中型成品油轮（MR），广船还从丹麦 Norden那里接获了 2+2艘普通配置中型成品油轮（MR），瑞典Concordia也在广2、
船订了2+2艘化学品船。　　受外围和国内的双重影响，本期中型成品油轮（MR）价现在移民美国需要多少钱格指数轻微3.5万美元移民美国反弹0.5%，大一型（LR1）持平，大二型（LR2）也轻微反弹0.3%，苏伊士型有所下挫0.5%，VLCC有价无市，虽然指数持平，但前景难料。 集装箱船市场 　　集装箱船三大主流船型价格指数齐齐向下，但跌幅轻微；1700标箱级船跌0.5%，4800标箱级船跌0.3%，9000标箱级船跌0.2%6、
。沪东中华最终击败韩国及国内其他船厂成功获得意大利船东5艘3800TEU滚装集装箱船订单，预计2015年交付。文冲船厂亦接获希腊2+2艘2200TEU集装箱船，2014年交付。另一德国船东将在中国某船厂订造2200TEU集装箱船。