借“免税”政策以壮大 千呼万唤中，中国平安财产保险股份有限公司上海航运保险运营中心（平安航保中心）于8月1日正式开业。说其千呼万唤，主要因为早在2009年，国家要求上海加快发展航运保险业，推进国际航运中心建设。当年国家下发的《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见》指出，为进一步推进产业结构升级，加快转变经济发展方式，从国家经济社会发展整体战略出发决定将上海建设成为国际金融中心和国际航运中心。国家保险监督管理委员会与上海市政府签署合作备忘录，确定上海保险业“两个中心、一个试验区、一个基地”的战略新定位，全力支持上海建设成为国际金融中心和国际航运中心的战略目标。为此，平安航保中心总经理檀芳表示：“为响应国家号召，大力拓展航运保险业务，进一步提升平安在航运保险领域的经营能力和服务水平，经过一年多的筹备，平安决定在沪设立航保中心。” 目普通人可以移民美国吗前国家对于航运保险项目的支持力度有目共睹，正适时推出以上海国际航运中心为代表的一大批产业扶持政策，如：天津北方国际航运8、
中心、福建东南国际1、
航运中心、重庆长江上游航运中心等多个地方航运中心和航运交易所，为中国的蓝海战略指明发展和产业方向。 上海，则是扶持之重。大抵在2010年，国家针对航运保险提出“对注册在上海的保险企业从事国际航运保险业务取得的收入免征营业税、对涉及远洋运输的航运保险业务给予免征5%营业税”等优惠政策，成为包括人保、太保、平安在内的中国三家保险巨头将航保中心落户上海的一大诱因。有了这些优惠政策，平安航保中心相信未来中国会进一步扩大扶持范围，包括航运相关的整个物流链、航空运输、陆路运输等，一旦中国在这些方面开启优惠绿灯，保险资源会更快聚集到上海，届时平安航保中心必有一番作为，所以现在成立平安航保中心，正有未雨绸缪之意。 航运保险作为航运产业的服务成员和重要组成，需要国家交通主管部门、中国保监会、地方政府、航运企业以及社会各界关注、支持与监督。其积极作用更在于引导保险企业配合国家蓝海战略、强化航运（物流）经营企业的风险管理能力，加强国际合作、交流，为航运、外贸、航运制造业的快速发展保驾护航。为此，平安航保中心的成立乃顺势而为。这是平安实现专业化经营，推美国移民最新进展动航运保险业务发展的重要举措，也是积极参与上海国际金融中心和国际航运中心建设的具体体现。 正式开业后，平安航保中心成为第三家在上海开业的航运保险专业机构，通过对全国性航运保险业务的爱尔兰移民美国7、
历史集约化管理，直接开展航运保险业务的销售、承保、理赔等工作。平安航保中心目标明确：抓住上海“两个中心”建设的战略机遇，提升航运保险专业化经营水平，加快航运保险业务发展，加大平安航运保险市场的优势地位。 借“民营”星火以燎原 人保、太保与平安三大巨头在沪相继成立航保中心后，难免被外界拿来比较，孰强孰弱，谁是最后王者往往是旁观者最想知道的答案。这类问题于当事人而言，只有一种回答：“自己才是自己最大的竞争对手。”太保航保中心总经理李齐宁如是说，平安航保中心也大意相同：“同业难免竞争，但我们更注重如何发挥自己的优势。” 太保航保中心在高端航运保险市场的服务上有较大突破，中心专门成立海事担保专业团队，进一步拓展公司在海内外的业务合作渠道；在分散型货运险市场积极开发，目前正积极推广销售点终端的货运险出单业务化；开发油污责任保险等新的保险产品。而与新中国同时诞生的人保则拥有其他国内同行难以企及的经营历史，其再保险能力居世界前三。与前两者相比，平安航保中心在管理体制、赔偿经验、开拓险种方面有自己的灵活优势。 首先，在管理体制方面，有强大高效的执行力文化，把战略决策和管理执行力落地作为所有行为的重要准则和终极目标。其次，在赔偿经验上，其2011年度承保1000余艘远洋及近洋船舶、4000余艘沿海内河船舶，在后援中心统一调控下，搭建完善的理赔处理平台，每年处理国内外船舶保险理赔案件超过1500起。其在理赔服务上的最大特色是，在资料齐全的情况下可在1-2个工作日内为客户提供担保函，减少船舶滞留时间，最大限度减少客户损失 。再次，在开拓险种方面，其在船舶险新产品中的游艇险、船舶抵押权人6、
利益保险方面处于领先地位。 平安航保中心对民营船东的承保成绩尤为凸显。笔者在本刊今年第21期刊登的《航运保险柳暗待花明》中有提及，在拆船率高、新船无法及时填补、保险费率始终于低位徘徊的当下，民营船东对保险的旺盛需求成为保险公司一棵重要的救命稻草。但由于民营船东经营的船舶质量难以保证，许多保险公司没有雄厚的承保能力承担风险，而不少大型保险公司拥有“国有船企&rdq美国优才移民uo;这等衣食父母，与它们常年合作基本意味着衣食无忧，所以鲜少会用更多精力挖掘民营客户。平安航保中心正是看准“大企不削”、“小企难为”的机遇，积极果断盘实民营船东市场的保险份额。 据平安航保中心相关负责人表示，从船舶数量上看，民营船舶的数量占比越来越高，对国内航运发展的贡献也越来越大。平安航保中心承保的5000余艘船舶中民营船舶占绝大多数，平安航保中心灵活且优惠的承保方案，个性化的理赔服务，以及快速担保等增值服务获得了民营船东较高的口碑，在民营船保市场中占比很高。散落在全国各地中小型民营船东是平安的坚强后盾，借着“民营”的星星之火，平安航保中心期望可以燎原。 借“人才软肋”以反思 都说航运保险是孤独的保险，红木家具品牌航运保险大致包括船舶保险、货运保险和赔偿保险，这类险种在国内保险公司普遍不受重视，因为技术含量高，专业人才少。同时，船舶要么不出事，要出就是大事，若没有再保险支持，保险公司将面临巨额的承保压力。目前大型中资航运企业的船舶保险正呈逐步外移之势，境内船公司70％以上的保赔保险都在境外投保，造成国内资源和税收的流失。2011年，上海港年吞吐量达美国每年移民人口到7.2亿吨，居全球首位，但上海航运保险业务全球占比不足1%。对此现象，平安航保中心相关负责人引用海商法泰斗杨宜良的名言“2、
如果有一天劳合社的那批航运保险专家从伦敦搬往撒哈拉，那么撒哈拉将成为下一个航运保险中心。”足见专业人才对航运保险的重要性，也说明航运保险对专业人才的依赖程度。目前中国航运保险人才非常匮乏，平安航保中心的成立，重在积累人才并沉淀专业，从根本上改善航运保险的服务能力，提高航运保险在国际上的话语权。对于人才软肋的说法，人保航保中心总经理韦松认为，改善这一情况需要时间积累，因为“虽然航运保险与国际接轨较为充分，但其从业人员仍有明显的地域性，即使是国外优秀人才到了国内也可能对市场并不熟悉。” 国家免税政策的用意之一，也是希望借航保中心的成立，吸引更多优秀人才。但有业内专家分析指出，虽然这一方式有利于保险公司在人才上的整合，但遗憾的是目前没有看到各保险公司的航运保险人才向上海集聚，只是业务统计上向上海调整。航运中心的架构和航运保险人才如果能在上海集聚，后续的产品等问题就迎刃而解了！对此，包括平安航保中心认为，正是人才的缺失，才引发航运保险市场创新不足，有销售无市场，市场难成气候等诸多难堪因素。 创新一直是包括平安航保中心在内的保险公司以期突破的难题。当前整个航运保险市场品种单一，唯有发现更新的险种才可能激活整个市场的活力，但如何创新却又成为瓶颈。有业内专家认为，市场难有创新是因为开发新的航运保险品种会面临各种风险，诚如大量保险数据的缺失会导致新险种的技术性亏损；业务指标压力增大从而影响传统业务；初期投入大却很难盈利；新险种监管繁琐。这些难点若无法攻克，保险市场终将陷入创新难为的局面。 对于由“人才”引发的系列难题，平安航保中心认为公司发展的长久之计是加强内部的人才培养与选拔，以使人才“造血”速度跟上企业裂变速度。