全球经济和贸易的不景气，令航运企业苦苦期盼的复苏之日依然遥遥无期。不过，对运力控制力的不同，开始导致集装箱航运商和干散货航运商的经营业绩走势红木家具品牌分化。 随着上半年报的陆续公布，此前一直深陷亏损的集装箱航运企业，开始从二季度陆续扭亏为盈了。而从事国际远洋运输以及沿海煤炭运输的干散货航运企业，依然在亏损中不能自拔。美国移民是指什么人 集装箱航运集体提价 根据陆续公布的半年报数据，集装箱航运企业的业绩，均有不同程度的改善，这都得益于二季度以来的盈利。 集装箱航运巨头中海集运公布的半年报就显示, 上半年公司归属上市公司股东的净利润为-12.8亿元，其中一季度亏损14.5亿元，二季度盈利1.7亿元。 同样，全球最大的集装箱航运企业马士基航运，二季度也实现了2.27亿美元的盈利，与一季度超过5亿美元的亏损相比已经大幅扭亏。 集装箱航运2、
企业二季度的扭亏，主要得益于运价的大幅上涨。今年3月、4月开始，包括中海、中远、马士基在内的集装箱航运3、
企业，纷纷对欧线、美线等进行了多次大幅提价，马士基航运透露，二季度的平均运价增加了4.2%。 不过，多位业内人士指出，运价提升，主要缘于集装箱航运公司抱团取暖的价格默契，而非供需面的明显改善，因为相对于干散货航运，集装箱航运的集中度更高一些。 值得注意的是，尽管第三季度是传统集装箱运输旺季，但7月份，我国主要集装箱港口运输都出现了滞涨，为近几年罕见。 马士基航运首席执行官施索仁（Soren Skou）告诉本报记者，公司会继续加强运力的管理，以使运价保持稳定。“今年公司预计削减10%的运力，上半年已经进行了运力的削减，在接 下来的淡季还会有新的运力缩减计划。我们期待到中国的国庆假期，货量会增加，所以我们可能会在11月1日在亚欧航线提价10%~20%。” 5、
事实上，刚刚进入9月份，已经有集装箱航运企业再度宣布试探性提价，比如中国远洋旗下的中远集运就宣布，自2012年9月15日开始，上调远东至南美西航线货物运价，上调幅度为每20英尺标准箱500美元，每40英尺标准箱1000美元，每407、
英尺高箱1000美元；公司还将自2012年9月17日开始，上调远东至波湾地区航线货物（包含冷箱）运价，上调幅度为每20英尺标准箱250美元。 干散货航运过剩难消化 而与集装箱航运企业相比，从事干散货想要移民美国运输的航运企业，依然处于水深火热之中。中海集团旗下的干散货航运公司中海发展，出现了最近五年来首份中报亏损，而全球最大的干散货运输公司中国远洋，上半年更是录得高达4移民美国申请8.72亿元的巨亏。 运力过剩又难以消化，是干散货航运企业面临的共同难题。今年上半年，全球干散货航运运力同比增长超过15%，而需求仅同比增长6.2%。代表干散货景气美国移民火星度的波罗的海干散货指数BDI上半年平均值为943点，比去年同期下跌了31.3%，为该指数设立以来最为低迷的时期。 这种情况，在进入下半年后依然没有多少改观，需求状况更加恶化。截至8月31日，BDI收于703点，1、
比上半年的均值再度下滑200多点。 “一般来说，BDI指数跌到2000点以下，很多航运企业就无法盈利了。”一家干散货运输企业的内部人士告诉本报记者，现在船企都在想方设法推迟新船交付，或者暂停租特殊人才美国移民船。