据报道，近几年来，作为航运中心建设的重要配套工程，宁波航运交易所被宁波港航界寄予厚望。9月18日，筹备良久的宁波航运交易所（以下称宁波航交所）华丽亮相。据悉，宁波航交所将以航运交易电子商务综合服务平台为基础，为集装箱舱位交易、船舶交易、航运人才服务等相关市场提供信息、交易和服务平台的支撑。 向航运服务业“高地”冲刺 改革开放30年来，中国创造了世界经济发展史上的奇迹，宁波港也创造了世界港口史上的奇迹。 据资料显示，1978年宁波港口货物吞吐量为214万吨，2011年实现货物吞吐量4.33亿吨，是改革开放初期的200倍，位居世界第六位。最新数据表明，2012年上半年，宁波港域完成货物吞吐量2.2亿吨，同比增长6.22%；集装箱吞吐量完成780万标准集装箱，同比增长10.1%，均创历史同期新高。 此外，诸多衡量港口城市的量化指标，如国际上顶尖的航运公司入驻数量、开辟国际航线等目标，宁波业已实现。 尽管成绩显著，但宁波作为港口城市“大则大矣，强尚不足。” 就航运产业而言，业内通常将其可分为上、中、下游三个要素产业：下游产业是码头装卸，中游产业是船舶运输，而上游则是高端服务业，如航运金融、航运法律、航运教育等。 “此前，我们在港口的硬件方面取得了显著的成就，有了深水港，基础设施的建设还不错。”有业内人士指出，宁波航运业目前的发展重心还集中于传统的货运增长和航线增加，“在高端航运服务业方面还非常薄弱，航运金融、经济、法律、信息咨询、交易定价和航运教育培训等方面短缺或者欠发达。” 从航运业的“硬3、
件”来看，宁波拥有的硬件实力和发展水平属于世界一流。但有一个事实却刺痛着宁波人的神经：宁波虽然在货物吞吐量、集装箱吞吐量上居全球前列，但在高中端航运服务业上却还比较落后，与宁波整个航运经济的发展还不匹配。 数据表明，宁波航运运力连续多年稳坐浙江全省头把交椅，其二手船交易量却仅占全国3%。而邻近的舟山市却占全国的46%，遥遥领先于宁波，位居全国之1、
首。在宁波注册的船员仅为全国的10%，船员管理公司仅3家，均为乙级资质，且只能开展国内船员劳务，而上海有60余家，舟山亦有18家。在宁波，船舶租赁、航运运费衍生品交易、海上保险等代表港口“软实力”的重要表征更是几乎空白。在航运服务业领域，货代、船代、港口装卸、船舶供应等低端行业高度饱和，而航运金融、保8、
险、咨询等服务供给偏少，满足不了目前市场需求。 且不说与伦敦、新加坡等国际航运中心对比，即便是与邻近的上海相比，宁波亦差距明显。宁波越来越认识到，航运金融、航运信息发布等功能，才是衡量港口竞争力的核心要素。 宁波市政府以及各个相关部门在建设国际强港、打造现代港口城市的相关资料中也坦承，目前宁波航运业的短板在于加拿大国籍移民美国航运服务体系建设相对滞后，航运金融服务水平较低，航运相关税收政策有待进一步完善，缺乏航运领域的复合型人才，以及与航运相关的法律法规不够完善等诸多方面，“宁波码头建设成绩斐然，吞吐量也很高。但高端的服务要素没有在宁波集聚，宁波在全国航运业的话语权还很小。” 中投顾问研究总监张砚霖认为，积极拓展航运物流产业链，提升航运业服务质量和水平，发展知识密集程度高、利润贡献度大、辐射面广、国际影响力强的高端航运服务业，应成为我国国际航运中心建设发展的新亮点。 作为上海国际2、
航运中心的重要组成部分，坐拥长三角上千万集装箱量、年均数亿红木家具品牌吨周转货运量，宁波有条件在港口硬实力日渐茁壮的时候，发展高端航运服务业，增强“软实力”，而不是仅仅停留在码头建设和运输功能上，徒赚取个“酒肉穿肠过”的虚名移民美国要多少。 由此，历经深刻的思考、谨慎的研判与孜孜不倦的探索，以航交所为平台，全面推进宁波高端航运服务业进入“高地”，日渐成为宁波市政府、学者及业界的共识。 多钱能移民美国 “宁波需要抓住政策结构调整、转型升级的发展机遇，在建设上海国际航运中心重要组成部分及国际强港的同时，不失时机地发展高端服务业，以促进航运业的平稳较快发展。”宁波市政府副秘书长徐高春说，“宁波要在高中端航运服务业上谋得一席之地，最关键的是建设引领航运服务业发展的航运交易所。” 强烈需求催生航运交易服务 有分析认为，随着吞吐量的增长，港口会自然而然地产生对航运服务的强烈需求。对于上海港的发展，上海航交所总裁张页曾说，“一年数千万个标准集装箱在上海进出，航运服务业必须跟上，比如谁来给货物提供保险，货物交易的过程中，相关的金融服务能否跟上，这些都属于高端服务业的内容。” 航运交易是现代航运服务业的重要组成部分。纵观国际主要航运中心，都通过建立一流的国际航运交易所或交易市场来促进航运经济发展。如伦敦波罗的海航运交易所、纽约、汉堡、鹿特丹、东京、香港航运交易市场以及上海航运交易所等，这些交易所有力地推动了区域贸易和航运业的发展，进一步确立了各自所在城市在国际航运业中的地位，同时拉动城市经济及金融保险、信息服务等产业发展。 拥有上百年历史的伦敦港为什么至今依然是各个港口拥趸的“偶像”？航运专家指出，一个重要原因就在于“伦敦设置了航交所”，为船东和船舶管理者提供“权威性的信息”，方便他们判断市场状况和寻找合适的生意伙伴，因此即使伦敦港的有形成本高昂，但却依然保持强大的竞争力，令世界其他航运中心难以比拟。 “伦敦港19世纪凭借优势的地理位置和港口条件，成为世界第一大港，当时的吞吐量约占世界的50%。在其后的很多年，伦敦港的吞吐量始终在萎缩，船队也转移到欧洲大陆了，但当时航运中心时期沉淀下来的服务业仍然在伦敦。”航运业内知名专家真虹说。时至今日，尽管其年货物吞吐量不超过1亿吨，但伦敦港却占有全球船舶融资的18%、油轮租赁的50%，散货租赁的40%以及船舶保险23%的市场份额。 长期关注、研究宁波航运服务业发展，亦是《宁波航运交易所可行性报告》初稿主要起草人之一的赵亚鹏博士认为，“一座港口中心城市尤其是像宁波这样在国际上有名的港口城市，如果没有航运交易所，很难发展成现代化的航运市场。” 据赵亚鹏博士介绍，在高技术产业、高端服务业领域，存在着“胜者全得”的经济规律。目前，上海为加快“两个中心”建设，加快了上海航交所建设步伐，期望在国际上争得一席之地。天津、青岛、大连、重庆、武汉也奋起直追，试图在航运交易上有所突破。 外有压力，内有动力。为了提升航运服务业水平，宁波将目光投向了航运交易所。 当好航运企业的“贤内助” 2012年2月1日，宁波航运交易所正式进入试运营阶段。在宁波航交所首位掌舵人——总经理董善华看来，航运交易服务平台需要具备信息、交易、服务三大功能，遵循公平、公正、诚信的原则，坚持开放、合作、创新的理念，建设三大平台、五大市场，父母移民美国的条件是什么为企业提5、
供全方位、一站式服务。 董善华认为，宁波要建成国际强港，需要从货物集散中心向航运运力、航运金融、航运保险、航运信息、航运人才等航运资源配置中心转变。他希望通过政府、社会、企业的共同建设和合作参与，使宁波航运交易所早日成为区域性航运资源集聚、交易中心，成为高端航运服务业美国的移民政策有哪些发展的重要载体。 他表示，宁波航运交易所将协助政府和各会员企业，做好航运市场的观察员、信息的情报员、市场交易的监管员，实现由过去的区域性运作为主向国内国际大市场的转变，真正走向世界，助力宁波国际强港的打造和港城互动的建设，力争通过10年努力，把宁波航交所建成航运资源集聚、航运服务体系健全、航运市场环境优良、航运资源配置能力较强，集航运交易、航运金融、航运经纪、信息咨询、政策研究、政务服务于一体的中国重要航运交易所之一。