编者按 欧盟在宣布从2012年起将航空业纳入欧盟碳减排管制之后，又宣称将针对国际航海运输业的温室气体减排采取行动，这引起了人们对航运业碳减排政策的关注。和航空碳税一样，航海碳税一经提出就受到各国抵制。欧盟推出航海碳税意图何在？航运业碳减排管制将面临哪些挑战？航运业的强制减排约束对中国的影响力有多大？该如何应对？针对这些问题，本报特推2、
出相关文章，以飨读者。 航运业实施全球碳排放规定时机已成熟———访马士基集团可持续发展部环境与可持续发展趋势首席分析师 ◆中国环境报记者 杨奕萍 航运业龙头老大马士基集团(Maersk)总裁安仕年不久前召开2012年集团中期会议，就集装箱航运提出3点意见，当中“价格”一点最为突出。 “马士基”航运公司是目前世界上最大的航运公司，在全球100多个国家拥有分支机构，总部设在丹麦首都哥本哈根。马士基集团在2012年2月发布的2011年财报显示，2012年业绩将会比2011年更糟。这样罕见的表态，甚至比2009年度录入20亿美元巨额亏损还显得悲观。 安仕年表示，目前减速航行及船舶共享是比搁置船舶更好的选择。中国船东协会副会长张守国则表示，航运企业正处于罕见的市美国著名的移民场低迷期，几乎每个企业航运业务都是亏损的，此时增加任何税种，无疑是雪上加霜，更难走出航运低谷。 2012年2月24日，欧盟表示拟于6月向航运企业征收碳排税，引起航运企业的高度紧张。 低迷的航运市场将如何应对欧盟的“航海碳税”？为此，本报记者专访了马士基集团可持续发展部环境与可持续发展趋势首席分析师JohnKornerupBang。 “不论欧盟的规定将采取何种形式，我们都不赞成一种地区性的、单边施行的规定。” JohnKornerupBang认为，欧盟委员会一直致力于规范欧洲海域航行船舶的二氧化碳排放。欧洲联盟及欧洲议会的目标是，要在2020年前使二氧化碳排放量减少30％(基准年为1990年)，到2050年使碳排放量减少60％~80％。有关机构尚未提出，也尚未决定实现这一目标eb3美国移民排期的具体方案。尽管如此，征收碳税并非真正的解决方法。大多数人猜测，欧盟机构会推出一些基于市场的解决方案，特别是航空业自2012年起施行的碳排放交易计划。 无疑，航海碳税是继航空碳税后欧盟推出的又一个有争议的税种，目前正遭到所有船东的抵制，包括散货、集装箱、游轮等。 JohnKornerupBang4、
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坚定地告诉记者:“欧盟的‘航海碳税’政策可能不会以征税的形式施行。尽管如此，不论欧盟的规定将采取何种形式，我们都不赞成一种地区性的、单边施行的规定。” 航运是全球性的产业，气候变化也是一个全球性的问题，因此，马士基集团认为，有关规定应该在全球框架下施行美国eb2移民，以确保公平的竞争环境，且符合国际海事组织的规定。 JohnKornerup　Bang　说:“正如我们所指出的，我们知道欧盟委员会一直致力于规范欧洲海域航行船舶的二氧化碳排放。如果欧盟决定推行有关政策，我们希望欧盟的有关政策不要妨碍全球有关规定的施行。也就是说，欧盟的政策可以作为一项日落条款。当国际海事组织制定了全球航运的相关规定时，欧盟可以终止其制定的有关政策。” “至于政策的种类，我们不认为碳排放交易机制美国职业移民排期最新适用于航运业。我们希望欧盟委员会能够考虑为航运业量身打造的政策规定，其核心原则是奖励能源效率高的航运企业，而非从整体上惩罚整个航运业。这一机制可以参考航运业现有的相关考量标准，例如船舶环境指数(Environmen美国第一代移民来自哪里tal　Ship　Index)，新加坡绿色航运项目(Singapore　Green　Shipping　Program)，内河船舶能效设计指数(EE－DI)和船舶能源效率管理计划(SEEMP)。”John红木家具品牌KornerupBang说。 “我们相信时机已经成熟，航运业可以施行全球范围内的碳排放规定。” 伦敦当地时间2012年3月2日，为期5天的国际海事组织环境保护委员会第63次会议落幕。作为联合国主管海运事务的专门机构，国际海事组织这次会议的主要议题是讨论如何引入市场机制治理全球航海碳排放。但各方代表争执不下，依然没能达成统一意见。 国际海事组织的计划是，争取在2015年之前，确立市场机制措施以控制航海业的碳排放。 JohnKornerup　Bang认为，国际海事组织的碳税征收计划和欧盟委员会的航海碳税计划之间的不同在于，前者希望制定全球性的碳税规定，这也正是马士基集团所倾向的政策。 虽然，欧盟委员会一直表示，通过征收航海碳税可以把不符合碳排放标准的船舶甚至船公司淘汰出市场。但是，航运业专家却认为，欧盟希望通过这样的行动推销自己的节能减排技术，这是欧洲复苏的一个机遇。因为想要达到欧盟的标准，目前只有购买欧盟的技术。 对此，JohnKornerup　Bang　表示:“航运是目前世界上能源效率最高的运输方式，它促进了经济全球化的发展。如果参照其他运输模式的管理方法来管理航运业，导致原本通过航运运输的货物都转由陆路或航空运输，这是很不明智的。尽管如此，我们相信航运业能够进一步经济地减少碳排放量，这能够带来成本的降低，从而促进航运业的1、
发展。我们相信时机已经成熟，航7、
运业可以施行全球范围内的碳排放规定。” 1 2 下一页