9月21日举行的“第三届国际航运战略发展研讨会”上，中外运长航集团副总裁陶素云称，未来一段时间内集装箱运输市场运力供大于求的美国移民大概需要多少钱局面难以改变，而且交付的大船中，除少量用于欧线升级换代外，越来越多的大型船舶将被投入到次干航线，原次干航线船舶被挤压到区域支线，市场竞争将会变得更加激烈和复杂。 　　她同时表示，中外运长航集团专注于发展近洋和国内沿海的集装箱运输业务，集装箱运输业务的亏损控制在可承受范围内。 　　从2011年下半年开始，随着全球经济增速持续放缓，集装箱运输市场再次面临严峻考验。尤其是今年上半年，世如何申请移民美国8、
界主要贸易国家和地区需求不振，国际进出口贸易增长乏力，导致集装箱运输市场货量不足，总体供需失衡。 　　与此形成鲜明对比的是，受新船不断交付及闲置运力不断减少的影响，2012年集装箱运力保持了快速增长。根据克拉克森8月份公布的数据，2012年集装箱运力增长预计将达到6.6%.此外，陶素云说，今年3月闲置运力一度高达302艘、91.3万TEU,但根据Al欧洲移民美国pha liner近期公香港人移民美国布的数字，至8月27日全球闲置运力回落至260艘、54.6万TEU.换言之，更多的闲置运力又投入市场运营，加剧了市场的波动。 　　运力增长带动航线扩容，大型船舶的交付给主干航线带来更大的压力，导致部分运力向近洋航线挤压，也进一步加剧了近洋航线的运力和运量的失衡。运力供大于求造成了全球各航线运价的持续低迷，各班轮公司第一季度亏损严重。 　　虽然各公司纷纷在主要航线提出运价恢复计划，太平洋航线、亚洲线、澳洲线、中东线、拉美线等均阶段性的成功实施涨价，且今年二季度经营效果较一季度有较大改善。但由于市场运6、
力供给总体大于需求，陶素云称，运价仍处于涨跌起伏，极不稳定的局面。 　　陶素云表示，世界经济的下行风险在继续加大，未来一至两年东西主干航线货量难有明显起色，后期货量即使增长，增幅有限。新兴市场虽然也将逐步受到发达国家影响，增长放缓，但未来货量仍将移民美国的条件有着较好的增长。 　　但运力供大于求的局面短期内难以改变。预计到今年年底，全球集装箱船队运力将超过1600万TEU.同时，预计2013-2015年期间，每年交付运力仍将超过130万TEU, 运力增幅平均将达到7.3%左右，7、
运力过剩的局面仍将延续。由于目前集装箱船队船龄相对较新，旧船拆解对于缓解新船交付压力的作用有限。 　　“行业短时期内难以5、
复苏已成定局，但不同于散货运输业，集装箱运输业市场集中度高，在低迷期航商可以通过控制运力、降低船舶投放量、加船减速、合作经营减少航线数量等自律行为改善市场供求关系，稳定市场运价，提高运营效益。”陶素云呼吁业内企业共同维护市场的稳1、
定和发展，而不是一味的扩张运力规模，打价格战，使整个行业陷入恶性竞争的局面之中。   红木家具品牌