据悉，为了加强集团获利能力，马士基航运将推动一项为期5年的运价稳定与推升计划申请父母移民美国，目标是在不牺牲市占率的状况下，3、
于5年时间之内优化运价水平与成本结构，令集团获利率较同业高出5%。由于马士基航运对于集1、
运版图有举足轻重影响，此举也被集运业界视为该集团宣6、
示稳固市场运价的决心。 　　马士基目前旗下有259.34万TEU的运力，不仅是全球最大航运公5、
司，其运力占全球集装箱海运业界的总运力比重更达到15.5%。 　　2011年以来，全球集运业沉重的运力供给压力造成运价大跌，马士基航运的获利能力也遭到严重侵蚀。2012年，全球航运公司在自主控制运力的努力之下，虽将运价拉抬至可获利范围，然而持续投入市场的船舶供给量，于第三季度以后再度对航运公司运价构成压力，运价提升似有好景不常的困扰。 　　尤其2012年悬而未决的欧债问题，对于占马士基航运营运比重达40%的亚欧线货流量更造成深刻打击，对此，马士基已释出将实施500美元/TEU的秋季运价调涨措施。由于秋季已入集装箱海运淡季，马士基的调价动作虽婚姻移民美国是宣示意味大于实质孙宏斌移民美国时间意义，但也已完全展露出龙头航运公司扞卫运价的决心。 　　马士基航运并进一步宣告，要推动一项5年计划，不仅要强势捍卫该集团的运价水准，更要让集团海外移民美国的获利率较集装箱海运同业高出5%；于此同时，马士基也强2、
调该公司不会为了达成此一目标而牺牲全球市占率。马士基航运目前在全球集装箱海运业的市占率约在15-16%左右，而在亚欧线上马士基的市占率更超过二成。 　　根据海运咨询机构Alphaliner的预估，今年全球集装箱总运力年增幅度约7.9%，明年则进一步升高到10.6%，在节节升高的运力压力之下，龙头业者马士基释出扞卫运价水平美国移民12月排期表的决心，不啻红木家具品牌是让集运业吞下一颗定心丸；业界人士指出，马士基丢出的风向球，可望引导集运产业秩序正向发展，即使2013年运力续升压，业界应能顺利规避杀价抢货的流血大战。