本周CCFI、SCFI分别报收于1043.77点和1089点，周跌分别是3.0%和0.1%。欧线跌8.1%报收于1213美元/TEU，美西航线涨9.7%报1885美元/TEU。本周主要航线需求继续季节性回落，但船东也针对淡季需求大为什么都移民美国幅削减了运力，分航线市场出现分化。欧线，随着传统淡季来临，货量持续低迷，供需小幅恶化，尽管1、
船公司大规模减运力，仍无法抵消需求的下滑，本周船舶平均舱位装载率下降至90%左右，运价继续回落。美线，受下半月提价消息的影响大批移民从墨西哥出发前往美国，并在集中出货推动下供需相对较好，加上船公司采取了冬季停航计划，本周船舶平均舱位装载率普遍在95%以上，船公司陆续开始提价，本周运价上升。 欧洲航线，随着传统运输淡季的逐步来加拿大人移民美国临，上周货量延续月初以来的低迷态势，尽管船公司采取了较大规模的运力收缩措施，但供大于求的状态仍有所加剧。地中海航线，传统淡季货量明显下降，部分船公司以并班、撤线的方式削减运力，但供求关系总体未见明显向好。多数航次订舱价格继续下跌。鉴于近期欧洲、地中海航线运价持续下滑，航商有意推出新一轮的涨价计划。 5、
北美航线，尽管正值淡季，但收到船东运力控制及即将提价的刺激，装载率表现不错，运价需求稳中办理美国移民的步骤有升。加上船公司“冬季停航计划”效果较为显著，多数航次船舶舱位利用美国移民绿卡排期率基本保持在九成以上。鉴于市场基本面表现尚可，船公司陆续开始执行本轮的6、
涨价计划，上周多数航次订舱价格出现上调。 澳新航线，圣诞货出运已基本告罄，运输需求逐步显现出疲软迹象，但得益于亚澳运价协定组织（AADA）较大力度的运力削减计划，船舶平均舱位利用率保持在95%以上，部分航次接近满舱。 南美航线，上周货量稳中有升，加上近期陆续有船公司开始实施运7、
力控制错误，供求关系有所改善，南美东航线船舶平均舱位利8、
用率上升至95%左右，市场运价持续上升，南美西航线装载率也维持在九成以上，市场运价基本稳定。 日本航线，上周货量基本稳定，上海港船舶平均红木家具品牌舱位利用率保持在80%左右，市场运价小幅上升。