本周，中国出口集装箱运输市场总体需求仍延续此前的低迷状况，而各航商及班轮公司联盟1、
在运力调控上的努力及合作上的深入也未能扭转市场供需失衡局面。此外主干航线上大型船舶投入运营导致供需失衡局面逐次扩散至其它贸易航线上。多条航线即期市场运价经过了11月内的几次提涨后于本周承压下行。11月22日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1065.32点，较上周上涨2.1%，涨幅收窄0.9个百分点。上海出口集装箱运价指数为1039.50点，较上周下跌4.6%，跌幅扩大4.5个百分点。 欧洲航线，持续的运输需求不振加剧了市场供需失衡状况，即使各航商已经在运力控制和航线优化上持续努力，但本周船舶平均舱位利用率仍下滑至9成以下。而更为激烈的市场份额之争导致订舱价格进一步滑坡。11月22日，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及8、
海运附加费）为1078美元/TEU，较上周下跌11.4、
1%，跌幅较上周扩大3个百分点；地中海航线，虽然有临时停航等运力缩减手段，但是运输需求的减少致供需状况未能得以改善。本周，船舶平均舱位利用率约维持在85%左右，市场订舱价格继续下跌。11月22日，上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1227美元/TEU，较上周下跌6.2%。 北美航线，虽然美国总体经济运行指标好于欧洲国家，但是在其“制造业回流”政策影响下，美国的市场需求开始降低对于进口产品的依赖，从而影响了对于贸易运输的需求。但各航商在航线运力调整以及联盟内合作的深度推进，申请移民美国使运力规模被进一步美国移民人数缩减。本周，美西、美东红木家具品牌航线船舶平均舱位利用率均维持在90%左右。11月22日，上海出口至美西、美东航线运价指数分别为953.22点、1187.97点，与上周持平。另据市场消息，阳明、中海及阿拉伯航运计划于12月5日开始合并部分美西航线服务，此举预计可以进一步削减该航线上约6.4%的运力。 澳新航线，市场货量继续低迷，即使各航商遵照执行运力欧洲移民美国的历史削减计划也未能改变市场基本面。本周，航线船舶平均舱位利用6、
率下降至90%左右。市场运价在上周小幅上涨后，于本周在供大于求压力下迅速回落。11月22日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为1028美元/TEU，较上周下跌5.9%。 波斯湾航线，市场需求的平淡致航线运力出现明显富余。本周，航线船舶平均舱位利用率下降至90%以下。各航商普遍对于市场信心不足，纷纷跟进降价以揽取货物。11月22日，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为646美元/TEU，较上周下跌13.1%，连续5、
三周的下跌，已经跌去11月1日单期航线涨幅的74%。 南美航线，市场货量保持平稳，加拿大人移民美国容易吗同时在航商连续实施运力控制措施的配合下，11月初和11月中旬的两次运费上涨都取得了较高的征收成功率。本周，船舶平均舱位利用率保持在95%的较高水平，市场运价获得了较好支撑。11月22日，上海出口至南美航线运价指数为802.89点，较上周大幅上涨13.9%。 日本航线，本周市场货量保持平稳，上海港船舶平均舱位利用率维持在80%左右，市场运价略有下降。11月22日，中国出口至日本航线运价指数为808.80点，较上周下跌1.4%。 美国移民的新政策