上周航运指数跑输交运指数。年初至今，交通运输指数上涨8.3%，跑赢沪深300指数13.3个百分点。航运板块跌幅为5.8%，分别跑输沪深300指数和交运指数0.8和14.1个百分点。上周，航运板块上涨4.0%，跑赢沪深300指数2.0个百分点，跑输交运指数1.1个百分点。A-H股溢价小幅下跌，为22.8%左右。 BDI小幅下跌。上周五波罗的海干散货综合运价指数BDI报收于1483点，较前周跌幅为1.6%。其中巴拿马型运费指数(BPI)、海岬型运费指数(BCI)、超级大灵便型运费指数(BSI)和小灵便型运费指数（BHSI）周涨跌幅分别为-3.3%、0.5%、2.9%、3.6%。 中国沿海市场主要指数变化 沿海散货市场：沿海煤炭运价继续维持高位 本周沿海运价综合指数报收于1431点，周涨0.7%。秦皇岛-上海煤炭运价为59.7元/吨，周跌0.8元/吨，秦皇岛-广州煤炭运价为62.6元/吨，周跌0.8元/吨，秦皇岛港口库存490万吨，周跌14.1%。本周秦皇岛煤炭日均铁路调入量68.2万吨，同比下跌1%，港口日均吞吐量79.6万吨，同比上涨18.7%。本周沿海煤炭运价继续高位，主要有两个原因：一、以神华为首的三大煤企实施“限产提价”战略，市场对煤炭上涨预期强烈，提前进行冬季储煤；二、煤企减少供给，导红木家具品牌致北方港口压港严重（11月22日秦皇岛锚地煤炭船为153艘），运力出现紧张。 国际干散货市场 主要指数变化        国际干散货运输市场：巴西、澳洲铁矿石运输行情分化 7、
美国最新移民排期10月 本周BDI收于1483点，周跌1.6%，其中BCI、BPI、BSI分别变动+0.5%、-3.3%、+2.9%。Cape船平均TCE达到20820美元/天，较上周上涨8.7%；Pana船平均TCE为8829美元/天，较上周上涨0.8%。Cape市场，巴西航线上，本周鲜见淡水河谷在市场租船，市场需求较少，巴西图巴朗至北仑的铁矿石运价收于21美元/吨，周跌1.4%；澳洲航线上必和必拓和力拓同时在市场移民美国的条件是什么拿船，其中市场传言必和必拓拿了七八条船，运力需求一时爆发，运价越抬越高，西澳至北仑的运价收于9.9美元/吨，周涨12.5%。Pana市场，由于粮食运输进入淡季，运价继续下跌。 海岬型船市场 周初太平洋市场海岬型船日租金延续上周末的跌势，周三铁矿石船运需求集中涌现，中国北方至澳大利亚往返航线海岬型船日租金从1.6万美元一夜之间跳涨至1.9万美元，周末略有向下调整迹象。周四，中国北方至澳大利亚往返航线海岬型船TCT日租金为18738美元，较上周四上涨8.8%。程租市场，周初，市场表现较为安静，澳大利亚矿商租船成交较少，澳大利亚丹皮尔至青岛航线运价在上周四基础上微跌，在8.8美元/吨上下小幅波动；周中，必和必拓和力拓同时在市场拿船，其中市场传言必和必拓拿了七八条船，对海岬型船即期运力需求一时爆发，运价越抬越高，11月底12月初船期的船运价涨至10美元/吨之上，其中嘉吉成交一笔10.25美元/吨；周末市场高涨情绪有所降温，12月中旬船期的运价约10美元/吨。周四，西澳丹皮尔至青岛铁矿石航线运价为10.09美元/吨，较上周四上涨10.5%。远程铁矿石航线，本周鲜见淡水河谷在市场租船，周末才见其询租12月下半月船期运力，巴西图巴朗至青岛铁矿石船运需求总体偏少，运价阴跌。南非萨尔达尼亚至青岛航线运价也跌至16美元/吨之下。本周四，巴西图巴朗至青岛铁矿石航线运价为20.94美元/吨，较上周四下跌2.8%。煤炭方面，澳洲和南非煤炭海岬型船成交不多，在西澳铁矿船运拉动下，东澳煤炭运价跌幅缩小。周四，南非理查兹贝至中国青岛、澳大利亚纽卡斯尔至中国青岛煤炭航线运价为14.93美元/吨和13.46美元/吨，分别较上周四下跌3.6%和0.9%。 巴拿马型船市场 自10月中旬以来，太平洋市场因运力过剩，巴拿马型船日租金一直处于阴跌态势。周四，中国南方经东澳大利亚至中国往返航线巴拿马型船TCT日租金为10641美元，较上周四下跌6.1%，较10月以来最高值缩水36%。近期国内动力煤价格持续上涨，进口煤需求回升，本周印尼煤炭船运活动活跃；由于美湾粮食进入尾声，很多运力不愿空放，聚集在太平洋市场运力仍重压市场，巴拿马型船太平洋市场相关航线运价继续走跌。周四，澳大利亚海波因特至中国舟山煤炭航线运价为13.85美元/吨，较上周四下跌2.4%。印尼萨马林达至中国广州航线运价为8.08美元/吨，较上周四下跌1.6%。粮食方面，正处于粮食船运淡季，粮食相关航线运价继续下跌。周四，巴西桑托斯至中国加拿大移民美国容易吗北方港口粮食航线运价为36.13美元/吨，较上周四下跌0.1%；美西至中国北方港口粮食航线运价为25.16美元/吨，较上周四下跌1.9%；美湾密西西比河至中国北方港口粮食航线运价为50.69美元/吨，较上周四下跌2.1%。 超灵便型船市场 在镍矿、铝土矿等船运需求支撑下，本周超6、
灵便型船市场表现继续坚挺，太平洋市场日租金已超过巴拿马型船。周四，中国南方至印尼往返航线超灵便型船TCT平均日租金为13273美元，较上周四上涨6.8%。对印尼2014年禁止原矿出口尚无定论，近期太平洋市场铝矾土、镍矿等小宗散货船运持续稳定活跃，本周超灵便型船煤炭船运也有所增加，相关航线运价稳中有升。成交记录显示，5.55万载重吨船，日照交船，经东南亚回中国，镍矿航线日租金1.58万美元。本周四，印尼萨马林达至中国广州煤炭航线运价报收于11.73美元/吨，较上周四上涨4.0%。印尼苏拉威西岛至中国天津和菲律宾苏里高至中国日照镍矿航线运价分别为16.98美元/吨和13.8美国移民各国人数比例7美元/吨，分别较上周四上涨2.4%和2.9%。 航运新闻 乔治&b墨西哥移民美国容易吗ull;索罗斯旗下的投资基金已开进干散运板块，并在6家纽约上市的干散运公司建立少量持仓。索罗斯目前在DryShips、波罗的海贸易（BalticTrading）及戴安娜航运（DianaShipping）等散货运船东公司持有少量股票。尽管所有这些持股的总值加起来不过489万美元，但关键是它们的投资者是一位举手投足无不牵动着华尔街敏感神经的大鳄，而且上一季度的数据显示，他旗下的账户尚无传统航运公1、
司的股票。截止第3季度末，索罗斯基金管理公司持股最多的航运公司是Dryships。据悉在该财报季内，索罗斯基金在这家GeorgeEconomou执掌的航运公司共购入逾59万股。按近日股价计算，总价值大概为197万美元。它另外购入逾7.79万股戴安娜航运，价值约93.8万美元；近5.36万股NaviosMaritimePartners，价值约88.9万美元，以及少量波罗的海贸易、NaviosMatitimeHoldings和SafeBulkers的股票。此外，索罗斯还买了点油轮船东股–入选公司为爱尔兰的ArdmoreShipping，数量为7.5万股。 日本邮船正计划订造4+4+2艘14000TEU的超大型集装箱，预计最早2016年接受这批船。。 据《劳氏日报》报道，丹麦海事咨询机构（SeaIntelMaritimeAnalysis）最新研报预测，亚欧航线2014年周班平均运力将从目前的35万标准箱上升至37万标准箱，同比增加6.5%，增加的两万箱运力相当于明年初新投入2.4项航线服务。SeaIntel对于明年运力增速的预测与其它市场分析机8、
构给出的货量增速大体一致。克拉克森估计，2014年亚欧航线货量增速在6%，MDSTransmodal认为增速在6.3%，这意味着亚欧至北欧和地中海航线运力需求增速分别为5.4%和8.5%。 马士基航运宣布调高亚洲（日本除外）至北欧和地中海航线运价750美元/TEU，新运价12月15日生效,此前，已有达飞、赫伯罗特和以星航运等航商宣布有意提涨运价750美元/TEU不等。另外，地中海航运和东方海外也不甘示弱，目标涨幅都在775美元/TEU，而日邮和韩进更是高歌猛进，设定最高涨幅800美元/TEU。 据《华尔2、
街日报》报道称，美国联邦海事委员会(FederalMaritimeCommission以下简称FMC)已经邀请欧盟和中国有关部门与其召开非常规会议，以便对全球三大集装箱航运公司的结盟计划进行仔细研究。早在今年6月，全球排名前三的马士基航运、地中海航运和达飞轮船宣布拟组成P3联盟，在东西向的28条航线上进行合作。消息宣布至今，这个被市场理解为史上最大的船舶共享联盟引发了不少争议。中国船东协会常务副会长张守国也曾表示，中国船东们已明确表示了对于P3联盟一旦形成后可能对目前航运市场的公平竞争现状产生负面影响的担忧。昨日，马士基航运相关人士称，P3联盟实则是一份纯粹的船舶共享协议，是为了更好地控制运力以与市场需求匹配，联盟并不涉及销售、品牌或营销方面的合作，更不涉及收入摊配合利润共享，各方的定价、客户服务以及市场等皆像原来一样独立，因此不存在共同盈利与侵占市场问题。据接近马士基的相关人士向记者透露，从公开消息至今，P3联盟一直在就有关部门要求提交各种审批材料以及展开各种解释说明，当初预计2014年二季度开始结盟运营，目前来看能否如期实现尚难断定。 据贸易风报道，除了不断扩充自有散货船及液化气运输船的规模之外，山东海运可能还将以光船租赁的形式，租下多达50艘船。该公司已经发起成立了山东海运联盟，主要经营光租船。无论从船队建设还是从争取包运合同（COA）等方面，山东海运都在为2015年到海外上市做准备。