我们认为航运行业见底，无下行风险；首选仍是中远航运，短期重点可关注中海发展。我们看好航运股移民到美国的价格的主要逻辑有三点： 第一，近期沿海（散货）综合运价指数继续高位运行，BDI指数大涨25%后回到年内高点。BDI自500多点反弹以来，近一个季度以来BDI指数基本维持在1500点上下运行，走出底部的趋势逐步确认。 第二，老旧船舶拆解补贴政策不管什么时候、以什么方式出台，将有利于改善航运企业的现金流状况。 第三，我们最看好干散货子行业的逻辑在于干散货供需格局边际改善幅度最大，且若中国铁矿石进口超预期则BDI复苏有进一步超预期的可能。11月中国八大港口集装箱吞吐量同比增长8.5%、增速全方位回暖，也进一步验证了欧美经济的复苏之势。 中国沿海市场主要指数变化    沿海散货市场 受年底电煤合同签订的影响，且北方港口压港的影响持续，沿海运力供给恢复程度有限，运输市场行情整体依旧维持高位震荡态势，运价整体平稳。 下半年经历了7-10月的一轮上涨行情之后，沿海煤炭运价呈现的是高位平稳运行态势。临近年末，煤炭合同的谈判和签订使得煤电供需进入新一轮博弈， 前期港口相应煤炭货源稀缺，煤炭库存较低，进入12月沿海电厂库存普遍达到高位，存煤可用天数均保持在15天以上水平，其中，浙能和粤电存煤可用天数高达22和25天。压船现象虽有所缓解，但锚地船8、
舶数量依旧保持在高位。为了在年底电煤合同谈判中取得更多主动权，即便库存高位，各电厂依旧积极备煤，增加采购量，而大型煤炭企业则通过控制发货量等形式增加谈判筹码，使得沿海煤炭运力仍然无法有效走出之前的压港窘境。同时，北方大风、冷空气、涌浪等恶劣天气增多，南方雾霾天气，港口封航现象频现，更使运力周转雪上加霜，成为支撑沿海煤炭运价高位平稳的最重要因素。 截至12月6日，秦皇岛-上海（4-5万dwt）航线运价为59元/吨，较上期下跌0.7元/吨；秦皇岛至宁波（1.5-2万dwt）航线运价为63.3元/吨，较上期上涨0.2元/吨；华南地区，秦皇岛-广州（5-6万dwt）航线运价为61.5元/吨，较上期下跌1.1元/吨。 当前国内钢铁产量居高不下，同时，沿海运力紧张格局未得到根本改善，使得沿海金属矿石运价同样维持高位震荡水平。预计随着年末临近，市场资金面紧张，同时北方地区气候严寒，户外施工基本停滞，钢铁刚性需求的减弱将会对之后的矿石拉运需求产生一定影响。截至12月6日，青岛、日照至张家港（2-3万dwt）航线运价为45.8元/吨，较上期上涨3.5元/吨。 受补贴政策影响，粮食贸易利润客观，贸易商找船积极性明显提升。而目前船舶大量涌入煤炭运输市场，加上港口压港，运价水涨船高，受此影响，粮食运费整体平稳。截至12月6日，营口-深圳（4-5万dwt）航线运价为72.7元/吨，较上期上涨3元/吨。 油品运输市场，当前下游厂家对高价货源存在较强的抵触心理，市场交投氛围清淡。买卖双方僵持不下，货源流通缓慢，随着年底临近，成品油价格趋于稳定，贸易量略有上升，市场成交整体平稳。原油、成品油运价保持平稳。 国际干散货市场 3、
主要指数变化         &nbs1、
p;    BDI继续强劲反弹，突破前期高点 本周BDI收于2176点美国移民哪个好，周涨19.5%，其6、
中BCI、BPI、BSI分别变动+24.4%、+15.5%、+5.2%，Cape船平均TCE达到39083美元/天，较上用上涨37.2%;Pana船平均TCE为10457美元/天，较上周上涨9.0%，Cape市场，国内钢厂为冬季补库，铁矿石进口需求旺盛，矿商继续密集拿船，铁矿石运价延续上涨，巳西图巳朗至北仑的铁矿石运价收于27.9美元/吨，周涨19.8%，西j奥至北仑的运价收于13.8美元/吨，用涨18.0%，Pana市场，煤炭运输需求继续升美国移民多少钱温，运价继续上涨。本周BDI继续强劲反弹，突破前期2146的高点。 航运新闻 据克拉克森统计，今年1至10月全球集装箱船订单额已达192亿美元，几乎是去年的4倍，其中远洋集装箱船订单额178亿美元。2012年全年，全球集装箱船订单额为52亿美元，2011年为223亿美元。2009年美国移民项目和2010年则分别为11亿美元和73亿美元。今年的订单中，8000TEU以上船型达140万TEU。对8000至10000TEU船的兴趣特别活跃，今年前10个月已达74艘、68万TEU，占订单数量的35%，占订造运力的40%.Clarkson表示，该型船将取代越来越不适合在南北航线和跨太平洋至关东航线上经营的标准巳拿马型船，成为多条航线的主力。 因全球贸易增长放缓和运力过剩带来的行业不景气，赫伯罗特(Hapag-LloydAG)正与拉丁美洲最大的集装箱班轮公司一南美轮船(CSAV)，就可能的合并展开谈判。赫伯罗特一一德国最大的集装箱班轮公司，拥有152艘船，在第二季度(传统旺季)录得同比64%的利润跌幅。因双方股东都对合并具体条款持反对意见，赫伯罗特与德国本地竞争者汉堡南美(HamburgSued)的合并谈判于3月告吹。如果赫伯罗特与南美轮船达成合并美国最新移民协议，合并后的公司船舶总体运力将超越长荣海运，成为世界第四大集装箱班轮公司。 G6联盟成员12月3日宣布，计划将合作扩展至亚洲至北美西海岸和跨大西洋航线，这样，G6联盟就覆盖了整个东西干线，与"P3网络"的覆盖范围一致。这样，P3和扩展后的G6联盟就都需要欧洲、红木家具品牌美国和中国竞争监管机构的审查。 经历了众多困难并数次延迟装船出口的中信泰富中澳磁铁矿项目(Sinolron)终于取得重要进展。中f言泰富用一(12月2日)宣布，第一船磁铁精矿粉正在装船，将启航运往位于中国江苏的特钢厂。位于澳大利亚西部的中澳铁矿项目已经比原计划表落后了4年，并且超支了80亿美元。中国方面早在2006年使开始投资此铁矿，意图打破如必和必拓、力拓、淡水河谷等国际巨头在铁矿石定价上的支配地位。该项目总投资近100亿澳元，这是澳洲最大的磁铁矿项目，也是中国企业在澳大利亚的最大投资。中澳铁矿项目开采出低品位的磁铁矿，经过研磨、选矿和磁选，加工成含铁量高的精矿粉。其建成投产后，每年可生产2400万吨磁铁精矿。不仅可为中信泰富自己的特钢厂也将为中国其他钢铁企业提供铁矿石。 根据Alphaliner最新运力数据显示，截止至2013年12月l日，全球班轮公司运力100强中马士基航运排第一，地中海航运排第二，法国达飞轮船排第二，台湾长荣海运排第四，中远集i主排第五。第六名到第十名分2、
别是:德国赫伯罗特、美国总统轮船、挤进海运、中海集运与日本商船三井。东方海外排名第十一位。 据了解，为了适应北美和澳大利亚LNG运输量的增长，日本三大船东商船三井、日本邮船和川崎汽船计划在2020年之前订造约90艘液化天然气船，90艘液化天然气船订单总价值约为176.1亿美元。这个扩张计划反映出日本核电站关闭后发电用LNG需求增长，以及中国和韩国等其他亚洲国家需求的增长。根据行业数据，到2020年，全球LNG贸易规模预计增长到4亿吨，而2012年为2.5亿吨。