航运市场观点汇萃——集运市场(12.18最新移民美国签证排期-12.24)

日期:08-12 10:34 浏览:53
中国出口集装箱运输市场总体需求走势依旧I低迷。继欧地航线后,上周美西、美东航线涨价计划也开始执行。为了令涨后运价持续,航商增加运力闲臵,并在各航线的涨价期配合临时性的停航措施,助本周综合指数走势基本持平。不过受春节前货物开始发运,本周欧、美线货量均有所提升,但相对而言船东在欧线的运力控制更为严格,由于装载率一般,航商涨价较为犹豫,实际涨幅约为计划的一半。本周CCFI 指数收报1065 点,较上周上涨1.8%。反映即期市场的SCFI 指数为1115 点,CCFI、SCFI 周涨跌幅分别为1.8%、-0.2%,其中欧线、美西线运价分别周跌3、
3.8%和涨6.7%。 13年运力增速7%,略高于6%的需求增长,而且大船交付比重过高,欧美航线结构失衡进一步加美国移民哪里好剧。在载箱率不足前提下,主流公司仍将会采用“联合提价”模式改善经营,但提价由于缺乏货量支撑会遭遇天花板,11月集运“涨后回调”符合预期。此外,马士基、赫伯罗特、达飞等欧洲航运巨头获益于规模化、南北航线等方面的优势,竞争力更为明显,13年仍能实现盈利,给其它班轮公司造成较大压力,若P3顺利运营,欧洲公司的领先优势有望继续被扩大。14年运力的的交付依然庞大,尤其是欧美航线上持续的大船交付,主流航线供求失衡持续承压,P3若能通过各国政府的反垄断调查,短期有利于行业运价的维护,但中长期将对其它船公司和联盟构成较大威胁。 欧地航线,元旦前的出货高峰来临,部分新年前运输需求上周开始出运,运输需求略有回温。部分航商在近期加大了临时性停航的密度并加强运力控制力度,载箱率基本维持在95%以5、
上,部分航次满载。上周北欧线运价报1526美金,环比下滑3.8%,同比去年同周上涨23%,年初以来平均值下7、
滑22%,地中海线报1601美金,环比下跌3.7%,同比去年同周上涨42%,年初以来平均值下滑15%;为了巩固年底到明年初的运费水平,争取近期BCO客户更高的签约价,部分船公司拟于1月6日再次在欧线提价,幅度为300-4002、
美金/TEU。即期市场订舱价格的大幅回升为航商腾出了一定的让利空间,为锁定更多的淡季货现在移民美国容易吗量,上周欧洲、地中海航线订舱价均小幅回落。 北美航线,随着传统中国农历新年出运季的即将到来,市场运价也开始“预热”,相对于其它航线,美线上周出货平稳。大美国移民排期表台山部分航商开始执行定于本月中的涨价计划。美西、美东宣涨200、300美元/FEU,实际涨幅约为100美金/FEU,上周美西运报1814美元/FEU,环比上扬6.7%,该运价同比去年下滑19%,13年初以来平均值同比下滑11%,美东线报3117美金,环比上涨5.2%,同比去年下滑8%,年初以来均值同比下滑4%,然而,目前运输需求的表现却挫伤了部分红木家具品牌航商涨价的决心,部分航商对本次涨价有所犹豫,涨价计划顺延一周执行,市场整体上升动能偏弱,平均舱位利用率维持在90%左右,运价小幅上扬。为提高服务频率及建立更具弹性的服务网络,G6 联盟成员12 月初宣布,计划将合作扩古巴移民美国展至亚洲至北美西海岸和跨大西洋航线,使G6 联盟服务范围覆盖了整个东西干线,与“P3 网络”一致。若该联盟获批,预计将在2014 年二季度开始运营。 澳新航线,目前处于淡旺季交接期,总体货量低位稳定,主流船公司船舶装载率仅70%。市场运价缺乏利好支撑持续走低。 波斯湾航线,收货地政局不稳,市场运输需求难回升。上周,船舶平均舱位利用率依旧维持在八成左右,市场运价未获得支撑:已涨价航商本周订舱价出现大幅回调8、
,上周部分观望航商本周仅能去美国移民费用小幅上调运价以弥补收益,市场运价总体下行方向已经确定。 日本航线,上周市场货量有所下降,上海港船舶平均舱位利用率下降至八成以下水平,市场运价小幅下降。
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