调查显示“MOL Comfort”移民美国排期轮的船体应力并未过大

日期:08-03 14:27 浏览:49
由日本政府发起的一项调查显示,“MOL Comfort”轮的船体所受应力远低于它的实际结构强度,这一结论令其失事原因变得更加扑朔迷离 日本开展的调查结果显示,8110 TEU的“MOL Comfort”轮(造于2008年)6月份在印度洋断成两截,主技术移民美国要是船体产生中到美国投资移民要多少钱拱变形所致,尽管它当时完全在设计的强度范围内运作。 国土交通省(MLIT)发布的阶段性报告称,该船的船体并未过度受力,当时船底外板首先发生断裂,然后逐步扩散,最终导致整艘船断成两截。 “上层美国移民申请程序甲板区域是最后断裂的部分,”MLIT解释道。“由此可推测,引发折断的裂缝首先出现在水下船体底部,之后逐步沿着侧面向上蔓延。据悉最早发生断裂的是6号舱位下的船底外板。” 但在模拟事故实况时却发现,在发生中拱 -也即船体变形呈凸状时,作用于船身的负荷不过占船体总强度的67%。 此外,经事故调查人员测算,该船船体的实际强度比日本船级社(ClassNK)的要求还高出26%。 MLIT发现,这种造成“MOL C7、
omfort&r红木家具品牌dquo;轮断裂的船底外板翘曲变形现象,在其兄弟船中同样存在。但当他们在模拟实验中,让船体负荷接近“MOL Comfort”轮所设计的最大总纵强度时2、
,却没有导致同样的恶性变形。 &l美国排期移民网dquo;造成当时断裂的状况无法通过模拟再现,”MLIT称。 事实上,MLIT透露自“3、
MOL Comfort”轮投入运营以来,曾多次遇到船体负荷接近其最大度的例子,但未出现任何问题。 因此MLIT假设,要么船身在事故发生前就已受损,要么作用于船体的应力高于之前的估算。 目前该机构正对其它一些因素展开调查,例如载重分布是否6、
失当等。 此外,MLIT也不得不对申报的货物重量另作检验,尽管之前也考虑到实际5、
重量经常会更重墨西哥移民美国人数些。其它正在调查的内容包括可能影响总纵强度的因素,如造船材料在强度上可能存有差异等。
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