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少 1月份国际干散货运价“泡沫”破裂。 海岬型船运价暴跌 BDI遭“拦腰斩断” 1月31日，波交所干散货运价指数（BDI）报收1110点，较上月下降51.3%。其中海岬型船1524点，下降62.6%；巴拿马型船1337点，下降26.7%；超灵便型船996点，下降31.5%。 由于前期需求不实，运价存在虚高，加上1月份季节性淡季，2014年开局不利，国际干散货海运市场运价暴跌，综合运价指数从开门第一个交易日的2113点直泻1000点，月终报收1110点，创下2009年以来最大月度跌幅，重返去年反弹前的水平，把去年9月以来的上涨成果一吞而尽，尽管如此，综合指数仍高于去年的平均值。 1月份，三大主要船型运价全军覆没，其中前期最被看好的美国移民人口数量海岬型船意外超跌，下降幅度最大，其4条航线平均日租金从上月的4万多美元跌至月底的7000多美元，跌幅达到82.5%，如此惨烈的下跌直接导致BDI综合指数被拦腰斩断；巴拿马型船和超灵便型船移民美国还是加拿大下降幅度在两至三成之间，两者的平均日租金从月初的1.4万美元左右，下降到1万美元边缘，特别是一向被市场视为平稳器的超灵便型船，出现上涨速度缓慢的弱市特征。 从区域来分析，两大洋运价全线下挫，特别是去年12月份涨幅达到90%的海岬型船在大西洋区域跌至冰点，跨大西洋日平4、
均租金从近5万美元跌至目前的5000多美元。而巴拿马型船及灵便型船运价下降速度相较太平洋要缓慢些；同时太平洋区域的超灵便船平均日租金已跌破5000美元，正在逐渐向历史低点靠近。 去年年底前的火爆行情消失，利空因素齐聚1月份。由于季节性需求疲软，国内钢材价格持续上涨了一个半月后，去年12月下旬开始下滑，进入1月份下滑速度加快，而随着前几月订单的不断交货，铁矿石库存快速上升，港口铁矿石库存从去年11月初的7600万吨，上升到今年1月底的近亿吨，由于库存高企，令进口矿需求大幅降温，再加上中国春节到来，贸易商开始撤离市场，租船成交清淡。而大西洋方面同样如此，圣诞节过后欧洲方面需求急速回落，海岬型船需求遇冷，图巴朗至鹿特丹航线铁矿石运价从上月的峰值18.5美元/吨，急挫到1月底的8.3美元/吨，下降了整整10美元。而今年起印尼断供镍矿及铝矾土等金属原矿出口效应集中显示，新的增长货源又没有替代，需求急剧萎缩，而更为糟糕的是，受春节长假煤炭消费下降预期，国内大量内外贸兼营船涌向国际市场，令超灵便型及巴拿马型船运价承压。在需求急速下滑背景下，前期虚高的运价“泡沫”迅速破裂，也就在预料之中。 随着中国春节长假的效应的逐渐消失，需求将迎来释放，国际干散货市场有望从“休整期”缓慢走出来，但由于当下积累了较高的库存，消化需有个过程，运价的回升不太可能太快，除非有较大的热点需求，特别是中小船市场的回暖更是如此，而海岬型船反弹也许会来得早些，因3月后中国一批新建项目将破土动工，将推动煤电、铁矿石等需求上升。 需求迅速冷却 沿海运价跌入“冰点” 1月30日，上交所发布的沿海煤炭运价指数报收580点，较上月下降35%，其中秦皇岛至上海、广州煤炭母亲在美国申请孩子移民美国运价分别为22.7元/吨、32.7元/吨，分别较上月下降14.2%、52%。 2013年冬季煤炭需求可谓“冰火两重天”，10月份煤炭需求风生水起，直到11月、12月达到灼热程度，带动沿海运输市场“一船难求”，运价暴发性上涨，秦皇岛至6、
上海煤炭运价一度达到近70元/吨，涨到三年来高位，但进入1月份市场需求迅速冷却，就连过节煤炭储备都未能掀1、
起任何“蓬头”，秦皇岛到上海煤炭运价月底已跌破23元，不但运价创下了历史新低，部分船舶因连油钱都不够，不得不抛锚停航。市场如此低迷，其与前期的国内煤炭价格搅局，剧烈波动有直接联系。入冬来，在神华等主要矿山的主导下，煤价一路上升，从10月初的530元/吨，一跃升到630元/吨，本想通过涨价策略来倒逼电厂提高下一年度的长协煤价，但事与愿违，电厂不但不接受煤企提出的价格，相反以大量进口煤来抗衡，进入1月份谈判仍未任何结果。 为了争取下一步的谈判筹码，煤企企图通过减少煤炭供应量，来防止煤价的下滑；而电厂通过进口煤，想坚持到春节长假，到时需求急速下滑倒逼煤价下调；煤电两家企业相互“顶牛”，一个不出煤，另一个不要煤，受重伤的是沿海运输企业红木家具品牌，由于贸易活动的急剧萎缩，海运量大幅减少。据秦皇岛煤炭网统计，1月份中旬后秦皇岛港锚地待泊船基本保持在30至40艘，而办完手续能装货的船舶有时连十艘都不到，市场冷清程度可见一斑，与前两个月的180艘的火爆场面大相径庭。由于需求急剧萎缩，沿海运价雪崩式下降，尤其华东线下降幅度更为明显，由于该航线对内贸的依赖程度远高于华南线，内贸煤炭一“感冒”，华东线就得“吃药”，其下降的幅度高出华南线20个点也就不足为奇了，而早些内贸需求火热时，华南线与华东线运价甚至出现倒挂，这种不正常现象，随着华东线的暴跌正趋向正常。 由于春节长假期间，工业用电量急剧萎缩，煤炭需求跌入“冰点”，秦皇岛港煤炭库存从去年12月投资移民美国价格底的不到600吨，上升到2月初的823万吨，库存量创下近一年来的新高。电厂的煤炭库存也居高不下，截至今年2月6日，六大电力的库存基本保持在30天左右，远远高出正常水平。库存的高位显示需求的疲软，尽管过了正月十五，南方企业的工业用电逐渐恢复性上升，但要消化目前的煤炭高库存仍要有个过程，更何况通常二季度是传统的煤炭需求淡季。另一个因素是目前远洋市场非常低迷，一旦国内市场稍有回暖，一些前期出洋的内外贸经营船舶可能重新回流到沿海市场，使沿海运输市场承压。所以随着年后的企业复工，用电量将逐渐回升，煤炭需求有所回暖，沿海运输市场3、
将触底反弹，但反弹的力度有限，除非内贸煤价降到令电厂接受的程度，否则沿海运输市场的低迷仍需要维持一段时间。