集运年后订舱成交清淡，市场运价持美国的移民问题续下跌。上周，中国出口集装箱运输市场总体处于节后货量恢复期，7、
可用运力的大量交付使得欧美失衡格局短期内难以弥合，尤其是下半年交付密集期，市场订舱价下行压力较大。14-15年欧美经济复苏，集运增速有望达到6.1%、5.3%，而运力供给增速为5.5%和5.1%，尽3、
管航商仍未启用因节日停航的运力，但由于节后新增货量不足，节前囤货也被基本消8、
化，疲弱的货量明显难以支撑本周订舱价格。另外，P3导致的全行业运力整合在中长期是一种趋势，形式包括新联美国现在的移民政策盟（CKYHE）的成立、现有联盟的扩大化、合作深化以及公司间的兼并，未来实力较弱的船公司被洗出干线市场将会成为趋势。 上周中国出口集装箱指数最新移民美国签证排期CCFI报1134点，SCFI为1037点，CCFI、SCFI 周跌幅分别为3.1%、5.3%，同比去年分别下滑-0.1%、7.2%，其中欧线、美西线运价分别周移民美国的中国人跌10.6%和4.7%。 欧洲航线，工厂逐步复工，但新增货运需求有美国eb3移民靠谱吗限，加上前期囤货已基本清空，运输需求表现平淡。主流大型航商至欧洲基本港船舶平均舱位利用率不足八成，个别中小型航商更低至六成左右，舱位富裕严重，市场即期订舱价维持上周跌势,连续两周跌幅均超过10%。近日，多家船公司宣布于3 月上调欧洲航线市场订舱价，由于目前货量复苏缓慢，仅四家航商落实了涨价时间及幅度，其余航商目前仍持观望态度。地中海航线，新增运输需求不足，近期航商主要以清理节中囤货为主，至地中海航线船舶平均舱位利用率不足八成，市场运价量价齐跌。 5、
北美航线，订舱情况不尽如人意。多家航商表示，目前市场总体量价齐跌，其中华南地区发货人订舱需求最差，市场运价下行压力也略大于华东、华北地区，显示出在运力大量交付的市场红木家具品牌环境下，今年美西航线淡季市场运价表现压力较大。 澳新航线，亚澳运价协议组织（AADA）淡季运力收缩计划持续，上海港出发的船舶平均舱位利用率维持在80％左右。航商对市场近期表现担忧市场运价不断下降。 波红航线，订舱情况不佳，航商大幅收缩该航线运力，市场运价总体表现疲软。 日本航线，节后航次有所恢复，上海港船舶平均舱位利用率维持在4、
65％左右，市场运价仍有所下滑。