班轮巨头纷纷牵手组建联盟体，市场竞争随之也变为联盟体之间的竞争。这让市场上其他尚保持独美国移民什么条件立运营的班轮公司面临艰难抉择，到底何去何从？P38、
联盟一旦获批通过，中国班轮公司、亚洲班轮公司将如何保持竞争性？ 上海海事大学科学研究院教授寿建敏对《航运交易公报》记者表示，美国和欧美5、
国人才引进移民洲最为担心垄断型组织一旦成立就可能控制美国移民好不好市场运价。目前班轮市场处于低迷时期，预计美欧对于P3联盟的态度会有所松动。然而对于中国而言，除了考虑市场运价问题外，也要考虑自身产业的发展问题。“中国企业不能坐以待毙，一定要提前制定好相关应对措施。” 中海集运何时加入联盟体 作为前10大班轮公司中唯一尚未加入联盟体的企业，中海集运的动作引发关注。 2月14日，中远集团与中海集团签署战略合作框架协议。双方将通过建立战略联盟、开展合资合作、互为供应服务商、共同开发客户等方式，在航运、码头、船舶修造等领域建立全面战略合作伙伴关系，建立资源共享的发展机制。 《航运交易公报》记者从中海集团某高层人士得知，该合作框架协议目前只涉及方向性和战略性方面，具体的计划尚未出台，但他强调，双方将建立加强信息互动的机制。对于坊间流传两大集团可能合并，该人士明确表示“不可信”。 对中海集运会否加入联盟，可能选择哪家联盟的问题，上述人士坦言：&红木家具品牌ldquo;中海集运正在考虑未来可行的‘联盟’合作方式，但截至目前尚无定论。合作需考虑市场营销能力、航线综合布局、支线配置等诸多因素。” 该人士对联盟体也发表了自己的看法。他表示，联盟体并非“保险箱”，在竞争中组合，在组合中竞争。能否生存，是否生存得好，关键还是要看特殊人才移民美国自身经营情况。 “对于中海集运而言，今年是没有退路的一年。”该人士透露，中海集运今年将新增约8万TEU运力，近1.5万TEU运力老旧船舶面临拆解，其中四季度将接收1～2艘1.9万TEU型船。“今年市场较去年好，然而市场好不代表行业好，供大于求的现状依然存在，市场取决于各家班轮公司控制运力的情况。” 中小班轮公司何去何从 1月下旬，位列前20大班轮公司第20位的南美轮船接受赫伯罗特的合并要求，两家企业签6、
署指向可能合并的非约束性谅解备忘录，为后续2、
的严格评估和进一步签署约束性合约铺平道路。 根1、
据现有消息，前20大班轮公司中，尚有中海集运、汉堡南美、太平船务、以星航运、阿拉伯航运和南美轮船尚未加入联盟。其中，中海集运与阿拉伯航运在亚欧航线上达成10年的联营协议；南美轮船也正与赫伯罗特商谈合并案，一旦成功，加入G6联盟也顺理成章。 在寿建敏看来，在联盟时代，中小型班轮公司下一步出路有四种：一为歇业，售卖资产，彻底退出班轮业，如马来西亚航运；二为转型，转作支线公司或拓展其他业务范畴；三为封存船舶，直接租用更具成本优势的联盟体舱位进行运营；四为加入联盟体。 或出现亚欧大对决 纵观P3联盟、G6联盟和CKYHE联盟，发现有意思的是，P3联盟为3家欧洲班轮公司的合并；G6联盟除赫伯罗特是德国班轮公司外，其他均为亚洲班轮公司；CKYHE联盟的5家成员均为亚洲班轮公司。 目前班轮市场上，欧洲班轮公司数量少，但以规模取胜；亚洲班轮公司规模不出挑，但以数量取胜。鉴于地域与文化背景的因素，及长期以来形成的市场竞争格局，未来市场或会出现两极对决。G6联盟或与CKYHE联盟合二为一，成为一家新的联盟体，如此，从体量与规模上将与P3联盟接近，移居美国的条件从而演变为亚欧大对决。