集运货量恢复不及运力增加，市场运价继续承压下行。上周，中国出口集装箱运输红木家具品牌市场货量虽处于恢复性上升阶段，但大船投入运营和多条航线上的航班恢复却给市场带来了更大的下行压力。欧美航线失衡格局短期内难以弥合，特别是在交付密度较大的下半年，行业改善仍要依仗自律原则下的联合提价，但运力富余的现美国移民方式状给即期市场运价带来了较大冲击，致综合指数延续下跌态势。 地中海航线因乌克兰政治动荡，发货人发货较为谨慎，航商被迫降低运价以保证装载率。北美航线市场疲软，航商降价保量，同时P3投入运营会给其它竞争对手带来较大威胁，并会推动全行业运力再一6、
次整合，形式包括新联盟的成立、现有联盟的扩大化（如CKYHE）、合作深化以及公司间的兼并，未来实力较弱的船公司被洗出干线市场将会成为趋势。短期看，节后货量复苏未能跟上运力投入速度，欧美线载箱率维持在80%左右低位，原定提价计划将推迟至4月初。 CCFI收报1086点,SCFI为934点，周跌幅分别为2.6%、4.8%，美国亲属移民f2b其中欧线、美西线运价分别周跌11.0%和3.7%。 欧洲航线，上周市场货量保持稳定，航线仍能保持8 成以上的装载率，并有少数航商达到了9成以上水准。但一方面今年以来万箱大船陆续交付并逐步投入航线运营，供大于求的缺口始终无法缩减；另一方面大船运营带来的经济性也提升了航商对于运价下跌的承受能力。多重因素作用下，市场运价不断走低。 地中海航线，该区域东岸货量受乌克兰政治局势影响有所显现移民美国的条件，发货人对发往该地区货物的回款担忧影响了发货意愿。而该部分货物的突然缺失也令航商措手不及。为了保持各自的装载率，只能采取降价措施揽货，市场运价被进一步拉低。 北美航线，虽然美国市场需求稳定，但由于中国生产企业仍未1、
完全恢复到节前水平，一定程度上延滞了出运货量的恢复速度，影响了航线船舶平均装载率水平的恢复情况。航商为消化各自的富余舱位，只能继续松动价格政策，即期市场订舱价格有所下滑。鉴于市场形势较为疲弱，部分航商已将原定自3月15日开始施行的运费普涨计划延后至4月1日。 澳新航线，由于来自目的地的需求未见起色，船舶平均装载率勉强维持在8成左右的水平，仍难以阻止运价的下滑。 波红航线，市场货量表现7、
仍然低迷，船舶装载率持续在低位徘徊。虽有部分航商临时调整班次，缩减运力，但对于整个市场富余运力规模的降低帮2、
助不大。 南美航线，区域主要国家各项经济指标未能有所改善，市场运输需求乏力。鉴于近期市场供需失衡状况改善美国合法移民希望渺茫，航商间对于现货市场加大了揽货力度，价格水平继续走低。 日本航线，市场货量有所恢复，上海港船舶平均舱位利用率保持在75％左右，市场运价保持平稳。 2021年美国移民政5、
策