即将到来的2014年第二季度，航运界最大悬疑是P3联盟能否获批并运营，而竞争又将如何改变全球及中国航运市场？ P3联盟是由全球排名前三的马士基航运、达飞和地中海航运三家公司组成的联盟，三家公司亚欧线总运力规模超过45%。 3月26日，马士基集团首席执行官安仕年接受21世纪经济报道记者独家专访，其透露，P3联盟获准运营的三个关键方，美国联邦海事委员会已于3月2美国移民eb5最新排期0日批准了，欧盟料在几个星期内可予以批准，马士基亦根据中国政府的要求增补说明材料，不出意2、
外的话，料在第二季度内可获得中方许可。 此前9个月，航运界一直在争议像P3这样巨无霸的联盟参与航运竞争，究竟会不会引发价格战，并加速航运市场的破产潮？这位CEO给出了肯定的回答，他表示联盟带来的成本优势，必然会使今年的运价更为低迷，不入盟的公司将运营更困难，应对不当将损失惨重。 由于马士基集团在2013财年收获37.7亿美元，手握大笔现金，因此不惧怕日趋走低的运价冲击，而包括中国远洋在内的中国过半航企处于连年巨亏。 根据A股12家航运上市公司所预告的2013年业绩情况，6家航运公司宣布将盈利，其中只有两家微弱盈利，4家公司则以出售资产扭亏为盈，其中包括*ST远洋、中海海盛、中远航运等。 此外， *ST凤凰、*ST长油、中海发展、中海红木家具品牌集运、招商轮船以及中昌海运等6家公司总共美国留学移民服务亏损179亿元。在这其中，*ST长油新加坡人移民美国去年累计亏损约为58.9亿元，成为航运公司的新亏损王，也成为因连续亏损而暂停上市的第一个航运央企。 P3带来另外一个消息是，安仕年透露将重新审视全球码头布局，部分港口的吞吐量将发生较大变化。 尚无意扩容P3 《21世纪》：P3联盟的申请，目前进展情况如何？据说美国方面刚刚给予了批准？ 安仕年：是的，FMC（即美国联邦海事委员会）已经批准了P3联盟的运营计划，预计欧洲方面也会在下几周有个回复。中国方面，我们的申请也被相关部门所接受了，现在正在全力地配合相关部门，回答他们所提出的问题，所以P3获批正在进行中。 《21世纪》：中国政府这边的申请会有难度吗？所提交的资料与欧盟、美国是否不同？ 安仕年：除去技术方面非常细节的东西不谈，我们提交的申请是一样的，不过在不同地区不同的相关机构，我们需要回答不同的问题，提交的资料也不尽相同。 这是一个正在进行的过程，我们也在努力地回答各监管机构的问题。对于获批前景，我们感到还是比较乐观的。P3是运营商的联盟，它对客户会带来很多益处，包括会有更多直航服务，会有更大的网、更广泛全面的服务网络，同时燃油消耗会降低，总体成本会降低，二氧化碳的排放量包括其他污染物的排放量也都会降低。所以，这是一个多赢的局面，对于客户、对于我们、对于整个社会都是有益处的。 同时需强调的是，P3网络它并不是一个在市场方面的合作，所以它不包括大家所担心的定价方面的合作问题，我们三个联盟者在商业上还是独立的。 《21世纪》：2月，中远集运、川崎汽船、阳明海运、韩进海运和长荣海运组成新的海运联盟CKYHE（合作范围限于亚洲-欧洲和地中海的航线）P3联盟是否考虑吸引新的入盟者？ 安仕年：目前为止，我们还是P3。我们认为，要成功地把P3建立起来并且让它成功地运行的话，已经要付出非常多努力了，暂时无暇考虑其他。当然，你永远不知道未来会发生什么情况。 港口码头之变 《21世纪》：3家不同的公司要组合新网络的话，将面临很多细节问题，新联盟会给以往既有的合作码头带来什么影响？ 安仕年：我们内部也有很多的讨论，关于P3服务网络的设计。因为P3会是一个更大的服务网络，所以P3网络里面的每一个成员都会有比原来更多的港口的直接挂靠，所以，每一家都会有增加的港口挂靠。 同样要指出的是，重新设计网络之后，确实也会有一些港口货量可能会有减少，而有一些港口的业务量则可能会扩大。同一个港口里面有不同的集装箱码头，我们会在不同的集装箱码头里根据新网络设计来重新分配我们的货量，可能有的码3、
头会很多的货。现在这个安排还在和港口的运营商讨论当中。 《21世纪》：其实很多的港口运营商在P3联盟宣布成立之后，他们很担心自己可能会影响自己现有的这些布局以及投资，你如何回应这些港口的担心？ 安仕年：这都是在正常的商业竞争当中出现的正常的状况，包括我们的马士基码头公司，它所运营的一些码头6、
也会碰到在我们的新设计中减少一些业务量。如果部分港口在P3网络设计中间比如说有一些货量少的话，它们可以向其美国公民申请子女移民需要多久他的船舶公司来推销自己的服务。 我们知道P3网络会用很多比较大型的船舶，所以对不同的码头和港口它也有不同的货量处理的要求。所以我们确实会重新来审视我们7、
的投资，在一些码头和港口我们可能会出售、减持一些股份，也有可能会进一步地扩大某些港口的投资。总体来讲，P3网络会改变我们的全球港口网络布局。 移民美国价格 1 2 下一页 4、