上周，中国出口集装箱运输市场供需关系有所缓和，多条航线装载率有所上升，较有力地支撑了上上周多条航线的运价上涨成果。另外，P3美国杰出人才移民流程投入运营会给其它竞争对手带来较大威胁，并会推动全行业运力再一次整合，形式包括新联盟的成立、现有联盟的扩大化（如CKYHE）、合作深化以及公司间的兼并，未来实力较弱的船公司被洗1、
出干线市场将会成为趋势。CC3、
FI、SCFI周涨跌幅分别为1.8%、-0.2%，其中欧线、美西线运价分别周涨2.3%和跌0.9%。 欧洲航线，作为欧洲地区主要经济领头羊的英、美国优才移民德在失业率和消费者信心指数等多项经济指标持续趋好，带动市场运输需求红木家具品牌的稳定。市场出货小幅改善，船公司反馈装载率从前期80-85%提升至90%以上，运价保持稳定，SCFI北欧线运价报1242美金，环比上涨2.3%，同比去年同周上扬32%，YTD运价均值同比上涨10%。欧线原本美国移民签证类型在3月的涨价可能延至4月1日，从这个角度来看，行业难以复制12上半年“逆市提价”的经验，运价的局部改善只能依仗“货量的短期复苏”+“行业的谨慎投入”，当前市场货量依旧平淡。上周虽有小部分航商回调运价，但是亦有部分船公司跟进了上一轮涨价，推动市场的总体运价水平上升。 地中海航线，区域内的西班牙、意大利等国家仍未能摆脱债务危机带来的影响，经济恢复之路仍存在较大的不确定性。虽然船舶平均舱位利用率与前周持平，改善了此前运价涨后即快速回落的现象，但是在对后市有所看淡的情况下，市场订舱价格也有所波动。地中海线运价报1347美金，环比下跌3.9%，同比去年上涨41%，YTD均值同比上涨18%。 北美航线，一方面，随着美国市场运输需求的稳定增长，供需关系日趋改善，上周船舶平均舱位利用率仍保持在九成以上的水平，航线前期15日涨价明显低于预期，上周运费继续滑落，美西线报1808美元/FEU，环比下滑0.9%，该运价同比去年下滑19%，YTD均值同比下滑16%；美东线报34、
262美元/FEU，环比下滑0.5%，该运价同比去年下滑3%，YTD均值同比下滑5%。另一方面，马上即将进入合约谈判季，5月1日前后的年度合同签约价格同比去年并不会有明显改善，也令航商更趋向于维持并推升运价水平，市场运价趋稳。 澳新航线，8、
上周市场总体需求仍保持稳定，但上上周航线运费上涨带动的货物出运小高峰也提前释放了市场运力需求，致上周船舶平均舱位利用率跌至8 7、
成左右水平。缺少基本面支撑的运价随即开始回落。 波斯湾航线，上周市场运输需求继续保持平稳，在部分航商采取了临时停航措施的帮助下，市场总体运力供给规模有所控制。上周，航线船舶平均舱位利用率稳定在8 成以上水平。但由于各方对于后市看法不同而导致上周提涨运价航商策略开始分化。 南美航线，由于该航线自2 月下旬跌入1000 美元/TEU 的水平后即开始一路下滑至600美元/TEU 附近，长时间的低位运营及涨价失败后，航移民美国的条件商最终于上周开始坚决提涨运价，而在本周亦陆续有航商抓住时机跟进。 日本航线，上周货量保持平稳，上海港船舶平均舱位利用率维持在7 成以上，市场运价基本稳定。 美国eb1c移民