集运需求整体向好，市场运价有涨有跌。上周，中国出口集4、
装箱运输市场总体需求保持平稳，但随着众航商在各航线经营策略上的分化，各航线市场运价走势也表现各异。欧美干线货量充裕，装载率高位，但航商依旧担忧后续新交运力带来的冲击，纷纷下调欧线报价，欧美航线失衡格1、
局短期内难以弥合，行业改善仍要依仗自律原则下的联合提价，但供过于求会导致涨价持续性和维持度较差。另外，P3投入运营会给其它竞争对手带来较大威胁，并会推动全行业运力再一8、
次整合，形式包括新联盟的成立、现有联盟的扩大化（如CKYHE）、合作深化以及公司间的兼并，未来实力较弱的船公司被洗出干线市场将会成为趋美国移民问题有多严重势。 中国（上海）出口集装箱运价指数 CCFI收报109美国是一个移民国家有什么之称6.51点,YTD均值同比下滑0.7%，周涨跌幅为1.0%，SCFI报收于1161点,YTD均值下跌3.7%，周涨跌幅分别为-0.1%，其中欧线、美西线运价分别周跌8.1%和涨4.2%。 集装箱运价走势 欧洲航线，欧元区经济持续稳定，带动运输需求保持稳定增长，上周船舶平均舱位利用率基本保持在95%以上水平。但随着区域货币宽松政策导致欧元对美元的走弱，在促进区域出口竞争力的同时，也将抑制其对进口产品的消费能力，对于中国出口市场运输需求将造成一定的不利影响。航商出于对后市货量表现持续性及运力增加的担忧，开始降低运价争取保持市场份额。上周运价回落，欧线跌8.1%报收于1287美元/TEU 地中海航线，正值斋月旺季，装载率95%以上，运输需求继续保持旺盛，运价高于欧线近300美元/3、
TEU。虽然斋月因素带来的货量爆发开始趋向平缓，但是6月份也6、
将是该地区的传统运输旺季，因此多数航商对于航线的后续表现仍持乐观态美国移民咨询度，尽管航红木家具品牌商为了争取货源而有一定的降价优惠，但地中海航线表现了良好的抗跌性。 北美航线，市场运输需求持续保持旺盛，航线船舶平均舱位利用率保持在95%以上水平，且有多个航次满载出运。借助良好的市场表现，众航商开始执行运费普涨计划(GRI)，推动市场订舱价格有所上升，船公司虽然在美线小幅提价，但涨价后的运费水平较盈亏点尚有距离。由于美线现货运费仍大幅低于盈亏线，有航商拟于6月15日在美线再度提价400美金/FEU。美西线报1987美元/FEU，环比上涨4.2%，该运价同比去年下滑5%；美东线报3424美元/FEU，环比上扬3.3%，该运价同比去年上涨5%，YTD均值同比下滑2%。 波红航线，由于目的地市场将自6月底开始进入“斋月节&rdquo美国eb5移民最新消息;，留给供应链操作的时间日益紧张，因此市场总体货量水平仍处在较高水准。受市场基本面总体趋好影响，众航商陆续执行月中的运费普涨计划（GRI）。但同时，亦有部分航商认为“斋月”因素带来的利好已经基本见底，因此选择在目前相对高位时适当下浮运价以尽量揽取货物。 澳新航线，运输需求仍处低迷，而运力控制措施也未能见效。虽然鉴于目前航线运价偏低，有部分航商预宣了运费普涨计划(GRI)，但由于市场基本面的疲弱，众多航商并未选择跟进而是继去美国移民的条件续努力维持目前的价格水平，市场总体运价水平仍延续下滑态势。 南美航线，东岸市场运输需求无显著回升，市场供需失衡状况仍未得到改善。虽然个别航商仍选择如期执行此前宣布的运价普涨计划(GRI)以试探市场反应，但多数航商仍决定延迟执行。此外，8成左右的船舶平均舱位利用率反而刺激了航商对于各自份额的争取，即期市场订舱价格反有所下滑。 日本航线，上周货量虽较上上周有所回升，但由于近期市场运力有所加大，船舶平均舱位利用率仅维持在六成左右的较低水平，市场运价有所下滑。