上周，中国出口集装箱运输市场总体行情保持稳定，欧美等远洋航线运输需求平稳上升，但受近期运力扩张影响，集运供需矛盾仍未缓解，供大于需的状况逐步显现，市场运价上升乏力，部分航线订舱运价出现下调，综合指数呈盘整之势。另外，P3投入运营会给其它竞争对手带来较大威胁，并会推动全行业运力再一次整合，形式包括新联盟的成立、现有联盟的扩大化（如CKYHE）、合作深化以及公司间的兼并，而且目前行业的盈利能力已出现分化，龙头马士基已有能力实现稳定的盈利（1Q2014再次盈利），未来实力较弱的8、
船公司被洗出干线市场将会成为趋势。 CCFII收报1097.18点，SCFI为1115.36 点，周涨跌幅分别为0.1%、-4.0%，其中欧线2、
、美西线运价分别周跌7.7%和3.2%。 欧洲4、
航线5、
，近期欧洲经济保持复苏态势，但受5月份法国等核心国家企业活动放缓影响，欧元区PMI指数创半年新低，失业率未见明显改善，在一定程度上削弱了收货地居民消费能力，加上5月中旬以来欧元汇率持续走弱，导致出口运输需求增长势头有所趋缓。西北欧线货量平稳但由于新运力将逐步上线，航商信心不足下调运费，另一方面，随着新造大船交付高峰期的逐步来临，船公司正逐步扩大运力投放，供大于需的状况略有加剧。虽然部分航商加大舱位供给，航线船舶装载率高达为90%，但运价小幅回落，鉴于运价回落较快，而近期欧线货量较为充裕，航商拟在6月初提价300-400美金/标箱。 地中海航线，运输需求稳中有升。地中海线持续斋月前火爆行情，货量高峰已渐近尾声，运费回调复苏小于前者,但随着地西航线传统旺季的逐步来临，运输需求仍然保持旺盛态势。运价美国是一个移民国家方面，地中海线报1508美金，环比回落3.5%，同比去年上涨25%，YTD均值同比上涨29%。部分航商为了揽取货源继续调低运价，但幅度不大。业内人士表示，尽管近期欧地航线舱位供给有所扩张，但鉴于4月以来运输需求恢复势头较为明显，船公司可能在6月上旬再度上7、
调市场运价。 美线：上周市场舱位有f4美国移民排期所增加，但载箱率维持在95%以上，市场运费小幅滑落，美西线报1923美元/FEU，环比下滑3.2%，该运价同比去年下滑4%，YTD均值同美国移民面签比下滑13%，由于美线现货运费仍大幅低于盈亏线，航商拟于6月15日提价400美金/FEU。 北美航线，运输需求保持稳定，但由于近期航商不断加大舱红木家具品牌位投放力度，供大于需的情况渐转明显。上周市场舱位有所增加，但载箱率维持在95%以上，市场运价稳中有降，美西线报1923美元/FEU，环比下滑3.2%，该运价同比去年下滑4%，YTD均值同比下滑13%。据悉，鉴于4月以来北美航线运输需求表现尚可，加上6、7美国高端人才移民月份传统临近，又由于美线现货运费仍大幅低于盈亏线，航商拟于6月15日提价400美金/FEU。 澳新航线，传统淡季货量保持低迷，尽管亚澳运价协议组织（AADA）成员公司的运力控制计划仍在实施，但供需失衡美国移民条件和程序未见改善，船舶平均舱位利用率维持在80%左右，市场运价继续下滑。 南美航线，东岸市场运输需求持续低迷，部分航商推迟新一轮临时停航计划，但运力过剩并未得到根本缓解，市场运价低位下探。 日本航线，上周货量小幅下滑，上海港船舶平均舱位利用率仅维持在60%左右。市场运价稳中有降。