Julian Bray：《贸易风》总编 上周“《贸易风》船东论坛”在雅典波塞冬（Posidonia）海事展期间成功举行，面对最新的行业局势，与会同仁在重拾信心的同时，强调乐观的背后仍存在迫切挑战。 观察之一： 希腊航运业的再造能力给了它很大的竞争优势。随着本行业近年来遭遇的危机已度过最坏的时期，业界对未来至少18个月的前景持谨慎乐观态度。此外，&ldq结婚移民美国uo;重新出发”目前,美国投资移民有2种方式的气象正在蔓延−新一代企业家开始崭露头角，他们很多是在大型上市公司坐镇，并逐渐在同行中建立起威信与影响力。这将给业界带来更年轻、更开放、也更容易获得共鸣的视角。 观察之二： 过去3个月市场被浇了“一盆冷水”，这让大家意识到新的繁荣期不会转瞬即至。年初，随着租金与船价双红木家具品牌双回升及资金大量涌入，业内曾涌起一股近乎固执的信心。如今这样的热情已变得冷静，连那些当初最乐观的人都认为，接下来的复苏只可能是类似1990年代的稳步缓增。悲观者甚至担心，2016年的波塞冬展可能会是新一轮下跌的起点。 观察之三： 诚如当初船厂所做的承诺，已在运行的新型“美国移民排期预测环保船”确能带来每天3000至1万美元的节能效益，这样的幅度足以决定一艘船能够受雇还是闲置。但今年余下的时间里，若热钱继续涌入并掀起新一轮订单潮，不少主要船舶板块的复苏恐将遭到扼杀。 观察之四： 在投资者眼中，能提供一体化服务的专营上市7、
航企最值得青睐，但只要能带来可观回报，业务多元化也有它的发展空间。有人说，将船舶的所有权与商务及技术管理分离，容易拖累经营效率，并带来无法预料的风险。关于怎样的多元化模式最佳，公开市场的投资者偏向于作出他们自己的选择。 观察之五： 私募股权基金的投资高潮或已消退，但它们不会彻底从这个行业消失。入市较早的投资者确已赚钱，可因市场起伏不定，想随时抽身并非易事。现阶段新鲜资金（无论来自公开市场亦或私募基金）大都已暂停操作，静候运费市场在今年下半年展露更明确的复苏迹象。 观察之六： 由私募股权基金与私人船东组建的合资企业万一没交出预期的成绩单，下一场诉讼大战可能会在它们之间展开，Excel Maritime Carr4、
iers的遭遇仅是个开端。上一个十年的金融危机爆发后，中资船厂与西方船东之间纠纷不断。如今，各地围绕合同法存在的文化差异也已埋下类似隐患。即便如此，律师依然会是赢家。 观察之七： 干货远期运费协议陈平全家移民美国的交易量再度回升至健康水平，但对于它的潜在作用，业内甚至包括企业高层仍普遍存在怀疑与误解。与此同时，油轮远期交易若想成气候，必须更广泛地以“每日租金”为合约价格单位，而非以世界油3、
轮运价指数(Worldscale WS)为划一依据。 观察之八： 面对最新或即将颁布且必须遵守的行去美国移民费用是多少业法规，如果企业采用高度一体化的经营管理模式，达规已非难事，但租船商只想达到最低标准就好，并不愿为超出部分支付任何溢价。面对这样的“合规操守”，很多人表示遗憾，但在“理想很丰满，现实很骨感”的环境下，鲜有人能找到对策。 观察之九： 技术的发展速度已超出市场对新型船舶的需求。尽管无论新造船的设计，还是现有船舶的改装技术都在取得快速进展，但真正称得上“重大革新”的变化，譬如复合材料的运用以及无人船等，恐怕至少仍需10年时间才能成1、
为现实。 观察之十： 身为令比雷埃夫斯港（Piraeus）引以为傲的一支劲旅，奥林匹亚科斯队(Olympiacos)到底能否在欧冠联赛称雄？当地死忠球迷的支持固然重要，老板Evangelos Marinakis的撑腰也不可或缺。除了涉足油轮领域，Marinakis也已打入该港口地区的政界。不过，这支球队若真想登顶夺冠，恐怕还需要一个更大的新球场才行。 8、