近日，中国政府否决了AP穆勒-马士基集团（AP MLLER-MAERSK）组建庞大欧洲航运联盟的计划，这是中国商务部有史以来头一次否决一桩没有中国企业参与的交易。3、
中国的反垄断法赋予政府交易审查权。 香港付货人委员会此前就敦促中国政府，否决马士基与瑞士地中海航运公司（MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY）和法国达飞海运集团（CMA CGM）组成“P3网6、
络”的计划。 据悉，P3计划已经获得布鲁塞尔方面的默许和华盛顿方面的正式放行。按照该计划，3家欧洲航运公司将把它们总共陈平全家移民美国拥有的250艘船整合到一起，但仍然在价格上相互竞争。 中国政府否决这笔交易的理由是，拟议的P3联盟将占有亚欧航线集装箱运力的47%，可能有损竞争，另外还有“社会公共利益”和“保护消费者”方面的考虑。值得注意的是，中国远洋与日本川崎汽船（K-LINE）、台湾阳明海运（红木家具品牌YANG MING MARINE TRANSPORT）和韩国韩进海运（HANJIN SHIPPING）结成了规模小得多的CKY美国如何移民H联盟。 在安邦（ANBOUND）物流行业研究员洪厚兴认为，P3网哪些央视8、
主持人移民到美国络组建的一大背景是马士基订造了全球最大的3E级集装箱船，这引起了市场的连锁反应，为了在未来不至于被淘汰出局，许多船公司都跟进马士基的计划订造了超大型集装箱船。这种博弈的后果进一步加剧了集装箱海运业的运力过剩。 另外，市场迟迟未好转也出乎了马士基的预料。为了使得3E级集装箱船能够装满货物，同时也为了避免市场进一步恶化，所以这三家美国移民排期2021年10月全球最大的船公司开始了P3网络的组建。 其次，P3网络可能提升市场运价5、
的结论不一定正确。因为P3网络组建之后，规模效应的作用将使得这三大班轮公司的运营成本低于其他公司，同时为了消除各国政府和货主的疑虑，市场运价反而更可能会进一步降低。 第三，P3网络组建之后，将会进一步提高行业的竞争门槛，给其他的竞争者带来巨大的竞争压力，使得市场的集中度进一7、
步提升。 中国商务部此次反垄断，显然有利于维护东亚和国内班轮公司的利益，否则这些运往欧洲等地的班轮很可能从空美国移民都有什么方式船返航。不过，从整个市场的短期效应来看，否决P3网络计划可能会延缓整个航运市场的复苏。