上周，中国出口集装箱运输市场总体行情稳中有升，欧美等远洋航线运输需求继续上升，综合指数小幅上涨。行业改善仍要依仗自律原则下的联合提价，但供过于求会导致涨价持续性和维持度现在还有人移民美国吗较差。行业的盈利能力已出现分化，马士基、达飞逆市中连续盈利，未来联盟合作和实力较弱的船公司被退出干线市场将会成为趋势。行业难以复制12上半年“逆市提价”的经验，虽然3季度是行业传统旺季，但6月后的运力投放仍将会给市场带来持续压力。CCFI报1097点,环比上涨0.5%，同比去年上涨美国投资移民多少4.5%，YTD 均值同比上涨1.1%；SCFI为1129点, 环比上涨6.7%，同比去年上涨4.2%，YTD 均值下跌1.4%。其中欧线、美西线运价分别周涨28%（1416美元/TEU）和4.0%（1841美元/FEU）。 欧洲航线，近期运输需求保持较为稳定的上升势头，接近95%的载箱率让8、
给了船公司涨价的信心，部分航商进一步扩大运力投入，除了将规模可观的新造大船申请父母移民美国红木家具品牌投放使用外，部分船公司还临时抽调其他航线的大型船舶投入欧洲航线，导致舱位供给逐步扩张，在一定程度上抵消了需求上升的利好因素。继上周部分航商提涨运价后，陆续有部6、
分航商开始执行7月上旬的运价调涨计划,宣涨的幅度从200-550美金/标箱，但也有部分公司仍保持观望态度，导致实际涨幅约为300美金左右，7月份欧线货量仍会相对充裕，预计下周仍将会有船公司跟进涨价，一定程度将支撑短期运费水平。 地中海航线，货量基本稳定。地西航线受南欧诸国消费旺季推动移民美国的条件，运输需求表现尚可；但地东航线受收货地“斋月节”与黑海沿岸国家政局动荡等因素影5、
响，航线需求呈下行态势。加上目前正值新船交付高峰期，船东继续扩大运力投放，前期舱位紧张的现象大为缓解，尽管部分航商继续推涨运价，但平均舱位利用率回落至90～95%，涨幅低于欧洲航线。 有船公司执行7月1日的涨价，但更多公司仍持观望态度，上周运费小幅上扬，美东线运价更为坚挺，上周美西线报1769美元/FEU，环比上涨2.8%，该运价同比去年下滑17%，YTD均值同比下滑13%。美西线报1841美元/FEU，环比涨4.1%，该运价同比去年跌10%，YTD均值同比下滑13%。美东线报3598美元/FEU，环比涨4、
9.3%，该运价同比去年涨9%，YTD均值同比下滑1%。 北美航3、
线，美国经济复苏势头愈发明显，推动北美航线总体运输需求稳中有升。美西航线由于尚未摆脱美国西南沿海港口工人罢工影响，船舶平均装载率仅有85%左右，货主出货意愿相对较弱，多数上周涨价的航商于上周回调运价，而本周跟涨的航商，涨价力度也不及原本宣涨幅度,更多公司仍持观望态度，上周运费小幅上扬。相比之下，美东航线由于分流了部分美西货源，运输需求更为旺盛，美东航线船舶平均装载率超95%，受惠于此，航商涨价计划执行得较为顺利。上周美西线报1769美元/FEU，环比上涨2.8%，该运价同比去年下滑17%，YTD均值同比下滑13%。美西线报1841美元/FEU，环比涨4.1%，该运价同比去年跌10%，YTD均值同比下滑13%。美东线报3598美元/FEU，环比涨9.3%，该运价同比去年涨9%，YTD均值同比下滑1%。 波红航线，上周货量稳中有降，部分航商开始撤出运力，但供求关系未见明显改善，船舶平均舱位利用率约为八成，船公司本轮的涨价计划执行受挫，多数航次运价继续下滑移民排期美国。 澳新航线，运输需求几乎未见改善，但亚澳运价协议组织（AADA）成员加大运力收缩力度，部分缓解了供大于求的矛盾，市场运价呈小幅回落态势。 日本航线，本周货量小幅反弹，上海港船舶平均舱位利用率维持在60%以上。市场运价低位振荡。