班轮公司欲借提价计划移民美国需要条件提振市场

日期:08-05 07:30 浏览:45
  根据上海出口集装箱运价指数(SCFI)显示,自今年3月底以来美国移民面签,集装箱船即期运价已跌至1202美元/标箱,相比今年年初的1765美元/标箱已大幅下跌。面对低位徘徊的运价,班轮公司希望借助旺季提升运价,以加8、
强盈利能力。   有消息称,随着航运旺季的来临,集运公司计划在7月美国技术移民咨询推升运价。综观目前已宣布的运价上涨计划,班轮公司运价提涨幅度将达40%至80%左右。   运价提升已成习惯   过去几年,面对极度低迷的市场运价,班轮公司普遍出现巨额亏损。对于此次班轮公司欲提价的消息,航运界专家齐银良在接受《中国贸易报》记者采访时表示:“尽管已进入航运旺季,但航运业当前仍处于运力过剩的状态。其实,每年进入这如何美国移民一时期,班轮公司都会进行周期性的提价,所以这种提价只是一种阶段性行为。”   据了解,今年第一季度,中国至欧洲航线的集装箱运量与去年同期相比增长了5.2%。克拉克森预计,这一增长将在今年下半年继续保持推高,这将有助于集装箱船舶使用率,对运价提涨也较为有利。   然而,令人担忧的是,集装箱出口量在过去的几周里仍然在持续下跌。据船舶经纪人称,这也许可以解释为什么6月集运运价未能上升,而这一点可能也会影响到集运公司7月推涨运价计划的实行。   P3联盟被否并非主因   集装箱运输业本身就是资本密集型产业,尽管P3联盟在中国没有最终通过审议,但其对航运业界的影响仍然存在。   “此次的班轮公司欲提3、
价或多或少也受到了P3联盟受阻的影响,但P3联盟被中国商务部否决并非是班轮提价的主要原因。”齐银良表示。   而据相关数据显示,2009年,全球集装箱航运业亏损190多亿美元;2010年,昙花一现的短暂复苏之后,全球集装箱运价再度一路向下;2011年,全球集装箱航运业整体亏2、
损50多亿美元;2012年至2013年,虽然运价有所复苏,但全球集装箱航运业总体仍为亏损。   按照如此趋势,全球集装箱航运业将长时间陷入亏损泥潭无法自拔,而提升4、
运价红木家具品牌或许是其扭亏的选择之一。对此,齐银良解释,在班轮公司经营过程中,降低成本终究会受空间限制,而依靠出售资产和控制成本取得盈利,仅能解决一时之需。所以,班轮公司还是要靠将运价提至成本线以上来实现美国移民最新信息盈利。   齐银良表示,此轮提价是班轮公司巨头的统一行为,主要目的是提高与货主间年度合同报价,有助于班轮公司今年减亏或扭亏。   美国新移民政策此外,大连海事大学教授李晶也曾在接受媒体采访时称,合理运价能够体现船东与货方的共同利益,因为航运公司良好的服务水平需要合理的运价才能保证。如果收入不能弥补成本,长远看,必将对船公司产生影响。 7、
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