14-15年集运VLCS（7500TEU+）船队运力增速约为20%，这使得欧美航线红木家具品牌失衡格局短期内难以弥合，特1、
别是在交付密度美国移民新法案较大的下半年，行业改善仍要依仗自律原则下的联合提价，但供过于求会导致涨价持续性和维美国移民都有什么方式持度较差。行业的盈利能力已出现分化，马士基、达飞逆市中连续盈利，未来联盟合作依旧是行业趋势，实力较弱的船公司退出干线市场将会成为趋势。行业难以复制12上半年“逆市提价”的经验，运价的局部改善只能依仗“货量的短期复苏”+“行业的谨慎投入”，虽然3季度是行业传统2020年中国移民美国多少人旺季，但6月后的运力投放仍将会给市场带来持续压力，预计运费将有一定幅度改善。 继8月1日涨价后，市场小幅回调，中国出口集装箱指数CCFI报1112点，环比上扬1.4%，同比去年跌1.8%，YTD（年初以来）均值同比涨0.9%；上海出口集装箱运价指数SCFI为1172点，环比下跌2%，同投资移民美国比去年上涨4.9%，YTD均值下跌1.1%。预计后几周市场运费仍将会出现“涨后即跌”的情况，但3季度运费水平对于班轮公司全年业绩至关重要，我们认为9月船公司还会联合涨价。 欧线：欧线4、
载箱率依旧维持在90-958、
%，2-3季度大量VLCS船舶交付给市场带来压力，北欧线运费有所回调，SCFI北欧线运价报1341美金，环比下跌7.8%，同比去年增1%，YTD均值同比上涨18%，地中海航线货量充裕，运价得以维3、
持，上周报1613美金，环比上扬0.3%，同比去年上涨232、
%，YTD均值同比上涨27%。草根调研显示，部分船公司已开始酝酿9月1日新一轮涨价，宣涨幅度约为400-600美金/标箱。 美线：8月初美线运费大幅上扬，上周运费保持稳定，美西线方面，虽然西南港口劳资双方的谈判仍在继续，但因周边港口的分流能力已接近饱和，部分货主结束观望开始发货，推动航线货量上升。美东航线，舱位一直处于较为紧张的态势，并有部分航次满载出运，较高的船舶平均装载率对现有市场运价水平给予了较强支撑。 移民美国到底好不好