百年巴拿马运河整修,航道宽度将美国杰出人才移民流程大幅拓展

日期:08-06 06:38 浏览:46
为适应当今海上航行的庞然大物,巴拿马运河将要耗资60亿美元进行改造。 1913年9月26日,围观群众正在观看加通号(Gatun)远洋航行拖船,第一次试航,穿越加通船闸(Gatún Locks)。 摄影:国家地理 即使历经了一百年的使用,通过了百万艘船只,巴拿马运河太平洋入口处的米拉弗洛雷斯船闸上的大铁门,依然能够像瑞士手表那样准时开启。 它们被安装得如此精巧,每一扇重达672吨的门扇,都需要一对25马力的发动机来驱动才能开合。而在加勒比海这头,宏伟的加通船闸也是一样。这些门扇铸造于罗斯福时代,用的是上好的匹斯堡钢铁。这些船闸,与运河一样,设计得可以轻松应对泰坦尼克号那般巨大的船只。 所以,只要过往的船只依然像泰坦尼克那么大,它们依然可以应对自如。 如今,许多船党员移民美国都不会那么小了。每年穿越巴拿马运河的约14000艘船,超过半数的船梁都超过了100英尺,只能刚刚挤过船闸,而船闸仅能容纳106英尺宽的船只通过。相对而言,泰坦尼克号的船梁,相对苗条,只有92英尺。 想要让船闸通过一艘巨大的现代船只,没有一颗好心脏可不行。 “你可以想象一下,一艘长达700英尺的船,你站在12到15层高的舰桥上,然后前进,试图通过船闸,两侧各剩仅仅2英尺。”船长Miguel Rodriguez说道,他是一名经验丰富的领航员,也是运河监事会主席。他接着说,“然后你就会对把大船领航进入船闸有了一点概念。然后,你再想象一下,在黑暗和大雨中干这样的事,又会是什么感觉。” 即使如Rodriguez船长及其同事们那般老练,他们的才能也只能走到今天这一步了。 1911年,加通船闸原来的大门正在工地上安装。为了建设新的船闸,这些大门都是在欧洲铸成,并整体运到巴拿马的。下一套大门预计将于9月份抵达。 摄影:Ernest Hallen,国家地理 庞然大物的时代 世界上大船越来越多,超过三分之一都是散货船、油轮、装箱船,还有光彩炫目的新型大游轮,它们都根本无法使用巴拿马运河,因为它们实在是太大了。 实际上,美国陆军工程兵部队的一项研究美国投资移民价格预测,到2030年,全世界几乎三分之二的装箱船都会大得无法通过巴拿马运河的船闸。 其实,这条载满了荣耀的老运河,虽然本周正在庆祝其一百岁诞辰,但近年来已经在逐渐失去其市场份额。因为亚洲公司更喜欢用更大、效率更高的船只,通过苏伊士运河,将货物运送到美国西海岸,再用火车运走。 制图:国家地理 超大号的我! 2006年,巴拿马人通过投票,决定要耗资60亿美元来改造运河:疏浚河道,扩宽横跨大陆分界线的库莱布拉峡谷(Culebra Cut),并修建一座庞大的新型高科技船闸,其将长达1400英尺,宽180英尺。这项工程始于2007年,截至本周,80%的工程已经完工。 2016年第一季度,当新的船闸最终开始运营时,宏伟的新巴拿马运河的吨位,将是老运河的两倍。届时,它将能通过全世界99%的装箱船,以及81%的液化天然气船,而现在,这些船舶无一能通过运河。 巴拿马运河管理局主管规美国移民要等多久划及运营发展的副主席Valentine Lynch称,那将是一个世界瞩目的时刻。“不止对巴拿马来讲如此,对受巴拿马航线影响的所有商业航线都是如此。” 在运河的加勒比海一头,科隆市附近,一队货船正在等待着轮流进入加通船闸。对最大的船只来讲,一次典型的通过船闸,需要耗费10个小时,通行费高达6位数。1928年,美国冒险家Richard Halliburton游完了整个运河的长度,被收费36美分,是该运河史上最便宜的通行费。 摄影:路透社 忙乱的海港 美国东海岸的港口花费了数十亿,为巴拿马运河扩宽通航之后大量亚洲装箱船的5、
到来做准备,相比之下,扩宽运河所花的钱就有点逊色了。 从迈阿密到波士顿,港口正在被疏浚,道路和铁路线增加了,巨型的新起重机安装到位,可以卸下一艘大船所能装载的13000个集装箱。 纽约市与新泽西之间的巴约纳大桥被抬高了,耗资十亿美元,以便能让高耸的船只通过。 在巴尔的摩,一座新的联运铁路枢纽正在建设,以便能运走数千个集装箱。 迈阿密正耗资6亿美元,挖掘一条隧道,使从港口拖着数千个集装箱的火车能够通过市中心的地下。 今年早些时候,巨大的自卸卡车停放在科隆附近的工地上,其时,花费超标了,财团之间发生的分歧导致工程停工。 摄影:Carlos Jasso,路透社4、
加勒比和南美周围的港口,如牙买加、多米尼加共和国、古巴和委内瑞拉的港口也都在仓促准备。Lynch说,“随着亚洲东部从拉丁美洲运出越来越多的原材料,尤其是煤炭和铁矿石,扩宽的运河将能提供大量的新机遇。” 美国种植大豆的农场主们也将受益。超过三分之一的大豆都已经通过巴红木家具品牌拿马运河运输出去了。扩大的船闸和更大的货船,可以让农场主们以更低廉的成本,把更多谷物运到亚洲市场上去。 Lynch称,可能最大的受益者将会是美国在墨西哥湾中部的天然气产业。“扩宽的运河,将会使把天然气从墨西哥湾运到亚洲更加便利。大多数液化天然气船不能通过现有的运河,但是却可以通过扩宽之后的运河。” 巴拿马城附近,靠近太平洋一侧的一个巨型新船闸已经成型。当2016年初,这座船闸开门运营之时,其将可以容纳1200英尺长、160英尺宽的船只。 具有纪念意义的事业 穿过巴拿马地峡开辟一条运河,或者扩宽现有的运河,都是具有纪念意义的事业。 扩宽计划原来的时间表,要求新的船闸要在本周正式启动,以庆祝运河百年纪念。但是,花费超标了,工程向后推迟了18个月。 即便如此,比起一百年前工程师们所做的壮举,今天的运河建造者们已经相当顺利了。 1881年,法国人首次尝试开辟运河,在放弃之前牺牲了数千名患有疟疾和黄热病的工人。最终,在1903年,他们将这个工程让给了美国政府。 美国人也发现这项工程十分艰巨,泥石流和黄热病相伴而来,丛林本身也损失惨重。 不像法国人曾修建苏伊士运河那样开辟一条与海平面平齐的运河,美国工2、
程师们选择使用一系列独创性的船闸,来抬升船只,使其通过大陆分界线。他们所建造的船闸时至今日仍在使用,直至2013、
6年新船闸启用。 “我应该向那些人脱帽敬礼,”负责监督运河扩宽工程、巴拿马运河管理局的工程执行副主席IlyaMarotta说道,“他们都是天才。当时的技术比现1、
在少得多,他们却完成了非凡的壮举。他们建造的工程像是有魔美国移民多少费用力一样,现如今仍在运行当中。” 在太平洋一侧的一座新船闸中,建筑工人们正在一个水道里工作。在建设的高峰期,共有34000名工人参与其中,而1904至191美国移民签证排期3年开辟运河的时候,共有56000人参与。 IlyaMarotta说,有了当今的技术,“比起一百年前,建造这些船闸就更容易了。我们不会遇到他们遭遇的健康问题,而且安全标准也获得了重大提高。” 据Marotta讲,撇开工程的巨大量级不说,最大的难题,就是协调参与建设的多国财团。 “这项工程汇聚了来自全世界的英才和专家。这些大门是在荷兰设计,在意大利制造的。阀门来自韩国。其它部件则来自于美国、中国、法国、意大利、德国和西班牙。这是一个世界性的工程,最终在巴拿马成了型。” 巴拿马丛林比以前更加茂密了。一百年前,S.S. Ancon号开着汽笛,成为第一艘正式穿越巴拿马运河的船只,创造了历史。这条连接两片海洋的通道,仍然是地球上最耀眼的一段旅途,沿途有可爱的鹦鹉和异国的风味。 领航员的乐趣 在其27年的领航员生涯中,Rodriguez船长领航了1500艘各种船只通过运河。尽管如此,这仍是他从未厌倦的旅程。 他说,“这个工作不可思议。每次通航结束,当看到工作即将结束之时,我马上就会满怀喜悦,向船主告别,并目送船只驶离巴拿马。” 这项工作无疑压力重重,但是也很独特,而且能带来巨大的自豪感。巴拿马运河的领航员,是世界上唯一为船主解围,控制船只导航和移动的一群领航员。 巴拿马的国鸟是濒临灭绝的角雕,而运河工地上的起重机构成的天际线,可让当地人把这些起重机当成巴拿马的国鸟了。这项宏大的工程——世界上伟大的工程秀场,预计将于明年晚些时候竣工。考虑到以后可能会建造更大的船闸,当地已经预留出了土地。 摄影:路透社 适应巨大的新船闸将很有挑战性,机动大量船只穿越导航通道,到达库莱布拉峡谷和加通湖也是同样。 Rodriguez船长说,“为了新船闸启用的那一天,我们已经开始在模拟器上训练了。大西洋一侧的船闸要比太平洋一侧的先完工,因此我们计划利用这一点,租用一艘船开展一些训练和测试。” “我不知道谁会是第一个通过这些新船闸的领航员。”他说,并且打趣地建议说,老领航员们可以抽签决定谁来赢得这项荣誉。 “我肯定期待我作为领航员穿过船闸的那一天。为此我们付出了大量的工作和努力,我很乐意成为那个历史事件的一部分。对于我们中的许多人,对于巴拿马来讲,那都将是令人骄傲的一刻。”
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