进入8月份，波罗的海干散货运价指数（BDI）一改上半年的颓势，强劲反弹。截至20日，BDI报收1061点，自8月1日以来，已累计上涨310点，上涨幅度超过40%。 　　BDI反映了全球航运市场的景气程度，运费的高低与市场供需状况有一定的联系，BDI走势也在一定程度上移民美国要花多少钱反映了有色金属、矿产资源等大宗商美国移民担保品的市场需求情况。但是，近期铁矿石和煤炭价格不断刷新近年来的低点，下游的需求似乎也不像BDI走势那样强劲。 　　8月21日，上海国际航运研究中心分析师韩军接受《华夏时报》记者采访时表示，这次BDI爆发式上涨跟整个宏观经济走势相背离，其动力主要来源于突发因素，是由巴西矿商推动的。 　　澳巴争夺市场 党员移民美国有限制吗 　　BDI上涨的最直接动力来自于干散货运价海岬型指数（BCI）。海通证券发布的最新报告显示，海岬船在过去六轮BDI行情中的平均贡献度约为70%。 　　“2009年以来干散货有六轮波段行情，我们可以清晰地看到伴随每轮散货BDI的上扬，海岬船指数BCI的涨幅更为明显，海岬对于BDI指数的贡献率最高90%，最低为55%，平均为70%。”海通证券分析师称。 　　这次也不例外。今年7月22日至8月15日，BDI涨幅为40%，BCI涨幅为81%，海岬船对于BDI的贡献率1、
约为55%。而4、
海岬型船舶运输的主要是铁矿石、煤炭和谷物等货物。 　　一船运公司负责人对本报记者说，这段时间BDI大涨，与国际矿山巨头向我国增加了铁矿石供应密不可分。另外，从季节性因素来看，目前逐渐进入航运业旺季，“金九银十”临近，澳大利亚、巴西港口检修即将结束，海岬型运输市场逐渐回暖，带动航运市场好转。 　　兰格钢铁信息研究中心主任王国清注意到，近几个月，我国的铁矿石进口量一直在增加。 　　据官方统计，今年前7个月中国进口铁矿石5.4亿吨，同比增加18.1%，其中7月份进口8252万吨，同比增长12.8%。有机构预计，今年全年铁矿石进口量有可能超过9亿吨。 　　在供给压力之下，自今年5月以来，国内进口铁矿石港口库存始终保持在1.1亿吨以上的高位。受此影响，国际铁矿石价格出现了持续回落，跌破100美元/吨大关后，近期在93-95美元/吨震荡。 　　即便如此，国际矿业大头仍然没有减产的意愿，反而采取了“以量补价”的销售策略。王国清对记者说，中国是铁矿石的最大需求国，铁矿石进口量的继续大幅增长，主要是因为世界矿业巨头加大了供应。 　　“这些年，巴西矿一直受澳大利亚矿的压制，今年前5个月，巴矿在中国的市场份额在18%左右，而以前巴矿一直稳定在25%左右，此消彼长，澳矿从原来50%的市场份额上升到如今的55%。”韩军说。 　　海通证券报告亦称，巴矿占进口矿石比重明显下滑，由于澳西至中国的运距仅有3400海里，而巴西到中国运距接近11000海里，巴矿进口量减少不利于运力消化。 　　但是，今年全球四大矿山铁矿石产能进入释放期，淡水河谷、FMG下半年仍有大量产能有待释放。韩军研究发现，最近巴矿和澳矿抢占中国市场的竞争愈演愈烈，矿商们都在寻找运力，进而推动了美国移民定居海岬船运价的上涨。 　　数据显示，巴西图巴朗港至我国北仑港的铁矿石运费，已由7月22日的18.30美元/吨涨至8月18日的23.61美元/吨。 　　安粮期货煤焦钢研究员张涛预计，随着中国铁矿石进口市场的活跃，后期航运需求得以保证，有望进一步提振运价。宝城期货分析师程小勇也认为，在旺季即将到来和下半年船运投放放缓的背景下，海运费出现大幅上涨。 　　需求仍不给力 　　海通证券更6、
是给出了BDI反弹的点位：年底前突破1400点至1500点是大概率事件。一个重要的理由是，地产宽松政策有望持续，矿石需求依旧刚性。国内房地产走势是影响钢铁产业链和海岬市场最重要因素。 　　上述报告称，基于债务压力，地方政府7月份已密集出台宽松政策，而这种态势在下半年有望持续，特别是怎么移民美国市场普遍预期的利率下调政策对于销量提振作用显著，预计房地产销售数据边际改善。 　　“中国粗钢日产量将稳定在目前220万吨以上的水平是大概率事件，矿价在90-95美元/吨也将有一定支撑，矿石贸易信心恢复有助于海岬现货市场的成交，叠加低矿价因素将在中长期体现对国内矿石的替代效应，海岬租金走高将是大概率事件，继而拉动BDI的整体上扬。”海通证券分析师称。 　　然而，王国清和韩军并没有在最新出炉的数据上看到更为积极的信号。 　　统计局公布的数据显示，今年前7月，全国商品房销售面积与销售额双双出现下滑，住宅销售额下降10.5%，房屋新开工面积下降12.8%，其中，住宅新开工面积下降16.4%。 　　此外，宏观层面1-7月份投资、消费、工业增加值、用电量、信贷等多项经济数据不及预期，8月汇丰中国制造业PMI回落，初值创出三个月新低，均显示前期政府密集出台的微刺激政策成效并不显著，经济下行压力还是很大。 　　“二季度‘微刺激’的消息不断，一些钢厂和贸易商认为三季度会向好，但从目前的情况来看，定向宽松的效果还有待观察，我们发现，用钢产业的资金并没有完全到位。”王国清说。 　　韩军也注意到，大的需求端，比如铁矿石、煤炭和谷物的需求都不旺，甚至还很疲软。而这种供过于求的基本面反映在价格上，就是铁矿石和煤炭价格不断创出近年来的新低。 　　据统计，今年以来，铁矿石价格累计跌幅超过30%，动力煤的价格已经处于近4年来的最低点。尽管BDI最近出现强势反弹，但从历史走势来看，目前BDI仍处于相对偏低的位置。 　　BDI反映了全球航运市场的景气程度，运费的高低与市场供需状况有一定的联系，BDI走势也在一定程度上反映了有色金属、矿产资源等大宗商品的市场需求情况。 　　在韩军看来，前段时间BDI一直在比较低的位置徘徊，一季度末和整个二季度都延续下跌态势，运行比较久，现在的大涨属于低位反弹，突发因素所致。但鉴于目前航运市场产能仍过剩，且船舶订单也较多，后期去产能仍将是漫长的过程，所以，BDI此轮上涨不可持续。 　　“中国的宏观调控已进入‘5、
新常态’阶段，不会再像以前那样搞‘强刺激’了红木家具品牌，别指望BDI走得那么疯狂。”韩军称。 7、