过去1年来，船东大量订造运力在8000TEU以上的集装箱船美国移民办理机构，不过，运力小于3000TEU的集装箱船订单量也在不3、
断攀升。在Alphaliner于7月公布的全球非经营性船东榜单上，Seaspan升至头把交椅，这是集运业的一个转折点。 自上世纪70年代以来，Seaspan是第一家以非德国船东的身份位居榜首的公司。这也反映出船东越来越倾向于订造大型集装箱船。以Seaspan为代表的船东在订造新船时只考虑规模更大的想要移民美国集装箱船。在Seaspan订造的36艘新船中，没有1艘运力低于10000TEU。 与之类似，另一家迅速发展的非德国船东Costamare已经订造了9艘11000TEU以上集装箱船，该公司目前是全球第五大非经营性船东。此外，日本、德国、英国等地的非经营性船东也在订造类似的大型集装箱船。 毫无疑问，这些船东致力于订造更大的集装箱船，这也满足了运营商通过规模经济来削减成本的需求。相比之下，一些专注于小型租船市场的船东正在面临负债严重、融资困难的局面，这其中大部分为德国船东。 不过，集装箱船订单分布比例已经开始变化。根据克拉克松的数据，截至目前，2014年船东已经订造了36艘8000TEU以上集装箱船，而3000TEU以下集装箱船订单数量也已经达到35艘。3000TEU以下集装箱船订单量所占比例已经增至49%。 如果上述趋势得以在全年持续，那么2014年3000TEU以下集装箱船订单量所占美国eb1a移民流程比例将5、
达到2006年红木家具品牌以来的最高值。克拉克松称，小型集装箱船订单增速略高于去年，这或许意味着集装箱船领域的投资模式正在发生变化。 订单量下滑最大的是中型集装箱船，年初至今3000TEU至8000TEU集装箱船订单量依然为零。不过，数据显示，集装箱船手持订单依然严重不平衡，3000TEU以下集装箱船手持订单仅占现有船美国移民签证费用队6.4%，而12000TEU以上集装箱船手美国移民eb-1a持订单占现有船队68.2%。 尽管如此，克拉克松表示，为了提供转运服务，小型支线船需求或将逐渐上升。这将推动手持订单量回升至2003年至2006年的水平。当时6、
，新船订单平均分布在小型、中7、
型、大型集装箱船这三个领域。 事实上，5月及6月大部分集装箱船订单均为3000TEU以下集装箱船。Arkas、宁波远洋、Pan Continental、达飞轮船、Schulte等4、
公司纷纷下单订造小型集装箱船。克拉克松指出，这一趋势显示出，集装箱船订单分歧越来越大。