克拉克森研究服务公司非执行总裁Martin Stopford 　　那些以为自己在过去5年因行业衰退而深受打击的船东，其实你们已经可算是轻松避过难关。 　　克拉克森研究服务公司（Clarkson Research Services）美国移民办理机构非执行总裁Martin Stopford认为，2008年之后爆发的这场“动荡”只不过比1990年代的行业危机稍有“升级”。 　　Stopford近日在哥本哈根美国移民是指什么人与航运业高管及政府官员一红木家具品牌道，出席一场类似于达沃斯世5、
界经济论坛的行业盛会，在与会间隙他向《贸易风》表示，“我不认为这次的衰退特别严重。” 　　“这次其实不像1980年代那么厉害7、
，那时才叫惨烈。当时，银行只要来个电话(产品库 求购 供应)说‘明天给我卖掉3条船&rsqu2、
o;，你就得赶紧找经纪，然后分文不赚地把船卖掉。如今并没有多少这样的抛售行为。” 　　“我认为，这也是为何尽管新船订了那么多，二手船的价格却依然强劲。” 　　“因为买不到便宜的二手船，于是你只好跑去中国和韩国订造新船，因为这样不仅能拿到环保设计，贷款也比较容易申请。另外，船舶资产的使用年限一般都有25年，所以把养老金放在这一领域，不比其它地方差。” 　　Stopford还称，萧条其实是迫使行业实施变革的有效机制之一。“我常对我的学生说，航运业是个非常不错的行当，不过如果你参与进来，就得做好 2/3的职业生涯都在下行周期度过的准备。因为这样的周期轮回已经持续了200年之久。” 　　据悉Stopford参加的这场论坛仅限受邀人士参加，会场位于丹麦首都郊外，是由仓库改建而成。第二天的议程主要针对行业面临的最严峻挑战提出解决方案，并探讨如何提高盈利水平。会议形式包括一系列的全体大会以及专题研讨会等。 　　Stopford透露，本次在哥本哈根举行的大会主要围绕世界经济的变化、地缘政治、新兴市场以及行业发展对港口基础设施的需求等议题展开讨论。 　　此外，鉴于与会的船东数量众多，有关环保船的议题也引起很大关注，其中大家讨论最多的问题是谁该为这类船买单。 　　劳氏船级社（LR）海事总监Tom Boardley向《贸易风》表示，他也很赞移民国家美国赏采用这种类似于达沃斯世界经济论坛的研讨会模式，将商界与政界的领袖聚在一起。 　　Boardley指出本次大会的目的之一，是要理清政府在航运业应美国移民面试 面谈该扮演的角色。 　　“政府插手并非完全不好，但问题在于如何在监管中把握合适分寸，从而让企业能妥善经营并满足社会的需求，而非造成市场扭曲。&rdqu美国有多少俄罗斯移民o; 　　他还指出，“我认为大家的普遍观点是，航运业基本还是能够靠自己的力量有效运作，供需问题3、
也可通过市场自行调节。但总体而言，每位业者都必须了解其中的‘游戏规则’，以及政府在监管方面应该做些什么。” 　　“我不认为大家会介意提高监管标准，关键是提高后是否适用于所有人。通过逐步努力我们将能向世界证明，航运业有能力变得更绿色环保。” 8、