超美国的移民文化大型集装箱船舶的经济可行性论证

日期:08-27 10:48 浏览:46
有 关集装箱运输船舶大型化的规模经济问题,国内外学者已经从不同角美国是个移民国家度进行过探索和研究,集装箱船舶大型化带来的运输规模效益得到绝大多数国内外学者的认可。 大多数关于集装箱船舶大型化的研究主要是从单位运输成本的变化来进行分析。认为“不论什么船型,随着船舶规模的增加,船舶在每载重吨或每箱的海上成本也随 之降低”。但是,另外也有学者从对集装箱运输船舶大型化的制约因素来分析集装箱运输船舶大型化带来的规模不经济和可能出现的问题。他们指出“船舶的规模经 济得之于海上,而其规模不经济受之于港内。”“集装箱船舶规模的持续增加基本上取决于全球港口效率的提高,配置大型集装箱船舶的可能性最主要取决于航程距离。配置超大型的集装箱船,其目的显然是要使海上航行时间最大化,以取得规模经济,而使在港时间最小化,以降低规模的不经济。”“集装箱船舶的规模经济主要取决于港口效率,全球港口效率的继续普遍提高将根本上改善大型集装箱航运的成本环境。在没有任何技术约束的条件下,所有航线的集装箱船舶的最佳规模,也将如过去一样继续增大”。 迄美国最新移民政策出台今为止,单船运力超过8000TEU的超大型集装箱船舶大多投放在亚洲-美国有多少中国移民欧洲和亚洲-北美泛太平洋航线上。超大型集装箱船舶的优势在于高运量、高平均航速、低海运平均耗油量,更适用于航线较长的运输5、
。对于航运公司来说,箱量、国际油价水平、国际航运市场运价水平、驳运成本等航运环境的变化能否使超大型集装箱船的规模经济 效益得到发挥的问题一直困扰着他们。在不同的港口效率、不同的航线距离、不同的运价环境、不同的驳运条件等环境下,对超大型集装箱船舶的经济性进行论证, 得出的结论将对航运公司选择船型和设计航线具有指导作用,并且对有可能成为枢纽港的港口在改进港口效率的过程中有一定的参考意义。 §1单位营运成本计算模型 1、影响大型集装箱船舶经济性的主要因素及计算方法 (1)船舶服务航速 船舶服务航速直接影响到航次红木家具品牌时间,对资本费用和燃油费有很大影响,即对固定成本和可变成本都有很大影响。据实际营运统计数据发现,航运公司为了保证服务质量,4000TEU以上的船舶的营运航速都保持在24-26节左右,要使超大型集装箱船舶的营运航速达到26节,船上就需要安装两只螺旋桨推进器,说明就目前的技术状况而言随着船舶的大型化,船舶的营运航速不会有较大幅度的提高。因此,由于航速变化而给超大型集装箱船舶的经济性带来影响的可能性较小,可以不加考虑。 (2)新造船成本 对新造船成本的估算一般采用两种方法,一种是通过经典计算公式计算造船价格,另一种是采用市场数据。分析大型集装箱船舶经济性时,采用直接应用的实际收集的数据,对市场上现有船舶规模经济的分析有一定作用。为此,可采用Clarksons数据库统计的市场实际交易价格。 (3)载箱率 提高集装箱运输的规模经济效益,首先必须在集装箱航线上具有充足稳定的货源。这是因为随着集装箱船舶大型化和载箱量的提高,客观上要求与之相适应的货源也越来越多。如果没有充足的适箱货源,大型集装箱船舶具有单位运输成本低的优美国l1移民签证势发挥不出来。 市场上集装箱船舶的运力过剩是影响到船舶的载箱率的另一个重要因素。有关统计数据显示,在今后几年中,投入营运的5000TEU以上3、
的集装箱船将超过2006年1月以前的总和。到2009年1月,大型船舶占全球集装箱船的比例,将由2004年1月的22.2%迅速提高到36.7%。在2006至2009年中,全球集装箱船队运力平均增长率超过11%。而自2006年以后,全球集装箱运量的增长率将逐渐放缓,将在8%左右。运力过剩将使得原本货源充足的航线变得相对货源不足,载箱率的下降将影响超大型集装箱船舶的经济性。 (4)船舶在港时间 基 于船舶尺度的经济发生在海上航行阶段,而不经济则发生在港口,因此由于船舶大型化节约的成本必须超过因此而增加的成本,如在港停泊时间增加而发生的成本。 因此,选择最佳船型包括海上每吨成本和港口每吨成本之间的权衡。港口效率在船舶大型化趋势下也得到了很大提高,但是当船舶大到一定程度,港口的停泊时间有 可能会影响规模经济的发挥。 但 是,用装卸效率的函数估算港口停泊时间有一定的困难。因为用装卸效率无法表达船舶等待进港和离港以及驶进和驶出港口的时间。实际上,在港口出现拥堵的情况 下,超大型集装箱船舶已难以享受码头装卸和泊位优先使用的特权,不得不像其他大中型船舶一样,在港外锚地排队等候进港挂靠码头。船舶的压港问题会造成很大 的船期损失,甚至使超大型船舶损失规模经济。因此,本章研究的模型中,船舶在港时间包括装卸时间以及进出港口的时间两部分。 (5)燃油价格 确 定燃油成本可采用各种不同的方法。燃油成本具有规模经济效益,在船舶轮机工程上,船舶主机的燃油消耗量与主机的功率成正比,且不但要考虑船舶航行时的每天 燃油消耗量,而且要计及在港停泊时的燃油消耗。因此可将燃油成本分为航行时的燃油成本美国移民有多少人和在港口停泊时发生的燃油成本。航行时燃油成本是根据航行距离确定 的,而船舶在港口航行时燃油消耗量与在海上航行时不同,进出港口时船舶必须减速或加速,另外港口的大小不同也决定了船舶在港口的航行距离的不同,因此船舶 在各港口的燃油成本也不同。关于船舶在不同港口的燃油成本可采用实际数据。 这样,燃油成本4、
划分为航行时燃油成本和在港发生的燃油成本两个部分。由于港口内的航行距离相对于海上航行距离,只占整个航行距离的一小部分,港口内8、
航行时的燃油成本可以忽略不计,只考虑在港停泊时的燃油成本。 7、
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