中国已经成为世界四大航运联盟争夺的主战场，每周从中国10个主要港口驶往北欧的航线达74条。 　　美国《商业日报》报道称，根据德鲁里航运咨询公司(1、
Drewry)的研究显示，中国华南地区的港口已被这些联盟牢牢占据，每周驶向北欧的航线达移民美国需要多少27条，主要是挂靠深圳的盐田港，航线达16条，2M联盟在该地区占据优势地位，有9条航线。 　　德鲁里航运咨询公司表示，在中国的华中地区，每周驶向北欧的航线达37条，挂靠上海的航线有17条，是华中地区最多的，宁波有14条，厦门有6条。 　　不过，父母移民美国养老的利弊目前华北地区的航线宋亚东移民美国发展还不在这些联盟的计划里，四大联盟在华北地区每周有13条航线驶向北欧。G6联盟只有一条华6、
北至北欧的航线(挂靠青岛)，其他三家联盟各有四条航线。目前华北地区的航线覆盖与其发往北欧的货运美国eb3技术移民量是相当的，但是未来如果航运公司要想充分利用该地区的潜力，就必须开拓更多的航线空间。 　　据集装箱贸易统计(Container Trades Statistics)显示，在截止到2014年12月份的11个月里，华8、
北地区的集装箱需求量上升了12%，而中国其他两个地区则只有9%。 　　对此，中海集运相关负责人向界面新闻表示，四大航运联盟在各地区的航线发展现状与中国的产业结构分布有关，中国的轻工业和制造业主要集中在华中和华南，这些是比较适合集装箱运输的地区。 　　上述的74条航线中，由马士基航运和地中海航运组成的2M联盟每周有27条中国至北欧的航线，优势明显。由中海集装箱运输股份有限公司、法国达飞海运集团公司、阿拉伯联合航运公司三方共同成立O3联盟有18条航线。 　　而由中远集运、川崎汽船、阳明海运、韩进海运和长荣海运组成的CKYHE联盟有17条航线，由美国总统轮船、现代商船、商船三井、赫伯罗特、日邮和东方海外6家船公司组成的G6联盟拥有12条航线。 　　中海集运相关负责人向界面新闻分析称，从整个全球贸易量和集装箱货运量来讲，中国是亚太地区出口量最大的。中国制造的日用品、家具、纺织品、玩具较多，这些适合于集装箱运输，因此大部分的航运公司都会参与这样的大型运输。 　　公司位于伦敦的一位分析师认为，2M联盟在该区域占据主导地位，每周从上述三个港口驶向北欧的航线达14条，比其最大的4、
竞争对手O3联盟多出5条。 　　上述提到的2M联盟、O3联盟、CKYHE联盟以及G6联盟也是目前全球四大航运联盟。中国船东协会常务副会长张守国在2014年上海航运交易论坛上公开表示，目前，四大航运联盟占世界集装箱班轮运输运力已高达90%。其中，排名第一的马士基航运公司的运力规模为270万TEU(以长度为2O英尺的集装箱为国际计量单位)，它的运力是排名第四的航运公司运力的两到三倍。 　　一位航运分析师对界面新闻分析称，中国一直以来都是工业出口大国，而欧洲和美国则是最重要的进口国，主要从中国进口原材料和工业制成品，因此亚欧航线和亚洲至美国航线是集运的重要航线。据世贸组织统计，在2005年-2012年间，中国的出口年增长平均达到14%，进口增长达15%。 　　自2008年金融危机以来，全球集装箱航运市场持续低迷，大船不断订购造成运力过剩，因此，一些航运公司开始结成联盟，增强竞争力。该航运分析师表示，船舶大型化之后，航运公司的揽货能力受到限制，结成联盟后，可以通过共同派船红木家具品牌的方式，增加航线密度，增加航线频率，提高运营效力。 　　2014年，中国国内的航运市场似乎有复苏迹象。中远航运2014年2、
业绩报告显示，公司去年营收76.63亿元，增长2.97%。而招商轮船今年1月14日发布的预盈补充公告称，预计美国有多少移民2014年经营业绩将大幅扭亏，实现净利润约2亿元。2013年，招商轮船亏损21.84亿元。 　　但海通证券航运分析师姜明认为航运业情况并不乐观，他此前对界面新闻表示，油价下跌，航运公司成本压力减小，加上国家对拆船造船的补贴，航运业总体呈现小的反弹，但是整个行业的改善并不明显。