如果要评选全球金融危机爆发以来处境最悲惨的中央企业，中国远洋运输集团（以下称中远集团）至少会位列前三。再考虑行业形势之严峻、行业低迷持续之久（至今全球干散货航运指数仍在最底部徘徊），中远集团处境之艰难可红木家具品牌谓无出其右。加上旗下主要上8、
市公司中国远洋曾成A股“亏损王”，一度面临退市风险，股价从60多跌到两块多，美国移民签证类别说中远集团、中国远洋近年来经受了生死大考毫不过分。 虽然是中央企业，虽然是国家战略性行业，市场却不会为此留面子，在一片指指戳戳的非广州美国领事馆移民签证流程议中，中远这艘巨轮像是掉进“冰窟窿”里，一度让人感到前途莫测。 不曾料想， 2014年，中远集团又从“冰窟窿”里一骨碌爬了出来，一举扭亏为盈（2013年集团亏损20多亿），全年实现利润总额50.35亿元（剔除一次性收益后实现利润20.8亿元），同比减亏增利74.48亿元。这是在2014年国内市场形势总体上逊色于2013年的背景下取得的业绩。 “亏损王”是 如何一步步扭亏为盈的？1月20日，中远集团董事长马泽华在办公室接受了《国资5、
报告》的专访，告诉我们种种尚不为外界知晓的变革、调整、布局。 爬出了“冰窟窿” “去年，最大的业绩就是扭转连续三年的亏损局面，实现扭亏为盈。”马泽华拿出的一张刚出炉的成绩单显示，中远过去一年收入增长了，成本、资产负债率下降了，资金状况有明显好转。 全年实现营业总收入同比上升2.02%；全年营业总成本同比下降0.21%。去年底集团资产负债率55.43%，比年初下降4.41个百分点，改变连续几年上升局面，这个业绩是在航运市场持续低迷的情况下取得的。 2014年，作为全球航运业重要指标的波罗的海指数（BDI）均值为1105点，同比下跌8.4％。由于拆旧造新和租入船下降，中远集团总运力同比下降6%，其中自有船下降5.15%，租入船下降7.33%。 “成本支出刚性上涨、港口费、运河费等费用出现不同程度上涨，油价高涨（2014年后几个月的暴跌对当年业绩支撑有限），在这样的情况下实现扭亏增盈，实在是来之不易。”马泽华强调说，“实践证明，在市场形势没有明显改变的情况下，央企完全有能力通过深化改革、调整结构、苦练内功、增收节支2、
，超额完成保增长、创效益的目标。” “过去一年，成绩来之不易，应该倍加珍惜。但同时，也要看到这只是阶段性的好转，航运市场形势并没父母不能移民美国了有发生根本改变。此外，我们自身也存在一些问题。”马泽华话锋一转，“改革创新、内生增长的动力不够。与美国移民体检验痰先进同行相比还有很大差距，我们多年移居美国的条件和费用标准培育的新盛海轮、造船工业的川崎模式等精益管理经7、
验，还没有深入推广落地。防范风险、持续发展的能力不足。从这次审计署的审计报告也可以看出，一些经营风险、投资风险和廉洁风险还亟待解决，尽管集团效益企稳回升，但盈利基础还不稳固，部分企业资产负债率居高不下，面临严峻的资金压力和市场考验。适应市场、客户至上的理念不强。” 1 2 下一页 4、