2009-3-19 　　本月初，从义乌驶来的满载集装箱的火车专列缓缓停靠在北仑港区，宣告宁波—义乌集装箱班列正式开通。这是宁波港口首次开通集装箱班列，标志着宁波港口海铁联运实现了历史性突破。 快捷出口通道更有助于降低成本 　　义乌是中国最大的日用小商品出口基地，产品出口到世界上215个国家和地区。2008年，经金华海关出口的义乌小商品就超过50万标箱，其中80%通过宁波出口。 　　“港口一旦连上铁路，那么就意味着货物可安全稳定可靠地运到全国各地。”宁波港航管理部门有关负责人说。 　　目前，国内港口进出口货物运输颇费周折，大多采用卡车托运集装箱到达内地，这种方式非常容易受到天气、路况、驳船等因素影响，成本也高。一辆火车能装几十个集装箱，而一辆集装箱卡车最多只能装两个。 　　宁波─义乌集装箱海铁联运班列顺利开通后，义乌的进出口货物将无须转关，就能在“家门口”装拆箱，办理报关报检和海运定舱定位手续，通过火车就可从宁波港进出口。而境外发送的货物通过宁波港入境后，可通过火车直达义乌，美国绿卡亲属移民再由当地海关办理入关手续。无疑，这将为进出口企业节约大量的时间和运输成本，省去了口岸和内陆海关联系这个中间环节。 　　宁波港集团公司总经济师童孟达美国eb1a移民费用说，“宁波—义乌集装箱班列当前定为每周一班，今后将逐步增加。铁路运输虽在费用上与公路差不多，但比公路运输更安全、准时和环保，中长运距的优势则更明显。” 　　据了解，宁波—义乌班列正常化以后将成为“定点、定线、定车次、定时、定价&rdquo移民加拿大和移民美国哪个好;的“五定班列”。铁路局人士称：“集装箱班列的开通，8、
运输成本将大大降低。”更有助于降低货主运输成本，有利于港口集装箱聚集。 宁波至义乌集装箱班列开通。吴明京  摄 来源：中国水运报 发展集装箱铁海联运优势明显 　　目前全国港口集装箱吞吐量中，海铁联运仅占１．６％左右，而发达国家通常比例在２０％～２５％。这反映出我国港口铁路集疏运的滞后。 　　2008年，宁波港集装箱吞吐量完成1084.6万标准箱，居世界港口第8位，而通过铁路运输的集装箱只有868标准箱。 　　此前，厦门到江西多地的集装箱海铁联运班列已开通，包头、太原等地到京唐港的集装箱班列也已开通。 　　“我们拥有长三角地区唯一的铁路直达集装箱码头前沿堆场的铁路设施，发展集装箱铁海联运的港口优势明显。”宁波港集团相关负责人称。 　　为此，宁波市政府与铁道部、中铁集装箱运输有限公司（以下简称“中铁集&rd6、
quo;）等单位频繁接触，确定了发展集装箱海铁联运的战略。 　　“宁波是全国18个城市集装箱中心站之一，发展国际集装箱海铁联运前景广阔。”中铁集董事长、总经理郑明理十分看好宁波，表示将全力以赴推进双方合作，共同加快发展国际集装箱海铁联运，实现互利双赢。 7、
　　宁波市市长毛光烈认为，发展国际集装箱海铁联运物流市场符合国家产业政策和运输市场的布局，是转变经济发展方式的重要举措。宁波有国际深水良港的依托，有与铁道部合作的良好基础，有大通关电子口岸的优势，大力培育发展宁波与腹地城市国际集装箱海铁联运物流市场意义重大、大有可为。 　　据悉，随着宁波—义乌班列的成熟，宁波港集团最终会开出２０条快运班列，宁波—金华、宁波—贵溪、宁波—株洲，甚至宁波—武汉都会开出班列。 力推港口功能延至腹地城市 　　据介绍，国务院明确长三角要建设成为亚太地区重要的国际门户，并把大力发展现代物流美国移民比较业放在发展现代服务业的首要位置，这对宁波是一次难得的发挥港口优势的机遇。此外，宁波被列为全国性综合交通枢纽42个节点城市之一，根据国家的《中长期铁路网规划》，宁波将成为国家铁路网中的重要枢纽。另外，甬台温铁路、杭甬客运专线、宁波集装箱海铁联运物流枢纽站、镇海大宗货物海铁联运物流枢纽港等铁路项目构成的铁路网将打通宁波港口深入内陆腹地的大通道。 　　宁波港航管理部门表示，海铁联运是把港口功能延伸到腹地城市，加强宁波“无水港”建设的有效手段。目前宁波已有金华、义乌无水港，衢州、上饶、鹰潭无水港正在抓紧建设之中。 　　据了解，今后几年，宁波港集团将加强与铁路、船公司等的合作，争取尽快开通集装箱定点（始发和到达定点）、定线（运行图固定）、定时（发车时间、抵达时间固定）、定价（全程运输价格固定）、定车次（班列车次固定）班列，开发浙赣沿线及中西部内陆腹地的货源，提升宁波港集团的竞争力和综合优势。 集装箱海铁联运前程似锦 □  步欣 　　目前全国港口集装箱集疏运量中，公路约占85%，水路约占14％，而铁路仅占1％左右。具有全程提运单的海运进出港口集装箱货物，经铁路运输中转1、
的转关运输物流模式，是连接港口与内陆腹地的一条快捷运输通道，发展集装箱海铁联运业务，前景广阔。它不仅安全快捷，中转环节减少，而且运输成本低，对能源消耗和环境的影响相对很少，是工业化后期的产业特征之一。 　　进入21世纪后，随着国家西部大开发、中部崛起和振兴东北发展战略的贯彻实施，我国中西部地区经济社会发展也开始迈入快车道，区域分工与产业转移加快，东中西部地区经济交流和互补效应持续增强，这使得沿海港口集装箱腹地不断向中西部地区延伸，宁波、天津、日照等港口纷纷在中西部地区设立“无水港”，大连、厦门等海港也将港口国际集装箱业务延伸到内地，集装箱内陆运输的纵深距离明显加大。 　　在当前国际金融危机影响下，国家出台扩大内需拉动经济的一系列政策措施，产业结构、区域经济格局的调整，将美国投资移民的钱能拿回来吗朝着减小资源和环境压力的方向进行，这也将推动交通运输节能减排的进程。此外，中西部地区抢抓国家加大基本建设投资力度、拉动内需的机遇，利用基建材料价格回落建设成本相对减少的有利条件，加快建设步伐，为新一轮发展积蓄后劲奠定基础，这都将成为发展港口集装箱海铁联运业务的重要拓展方向。 　　在完成同样运输需求的前提下，尽可能降低港口供应链成本，利用能源消耗相对少、环境影响相对小的运输方式或组织模式，通过改善运输组织结构，提高节能减排效率，无疑是港口业实现可持续发展的根本道路。因此，发展集装箱海铁联运，既是有效应5、
对国际金融危机影响的重要手段，也对促进我国港口运输的健康发展意义深远。