原题：Product tanker trade patterns are constantly shifting, leading to poten红木家具品牌tial benefits for some segments   成品油船的贸易模式不断发生改变，而这样移民美国有什么条件的改变或将利好中程油船（MR）运输市场。然而事实是否真的如此呢？ 来自船舶经济人Charles R.Weber的周度报告中显示，自从2014年第四季度起大西洋地区的CPP交易模式随着中程油船的装卸货地点地理区位上的扩大而出现分化。这样的变化使得中程油轮运输业务的压载时间大幅增加，减少了其寻找主要市场的时间，从而很大程度上的巩固提高了MR的业务利润。在第四季度季节性维护中，欧洲炼油厂借助油价快速大幅下跌的背景进行全新的利润改革从而强势归来。 经纪人Weber补充到：“当前的出口量很不景气，第一季度比去年要低，波罗的海地区产品进口软弱，这导致越来越多产品出口转向美国，欧洲产品出口受阻，地区内的供应过剩推动一些欧洲商人寻找替代卖家。非洲的东西海岸成为主要的替代市场，2015年开始截止至日前，当地的现货运力市场较上一年已经上涨了52%。 在此基础上，欧洲大陆到北美大西洋海岸以及加拿大东海岸的海运下降了47%。这也说明有越来越多的航次的往返中出现了载货与压载航程相等的现象，与此同时，英国大陆及欧洲地中海市场的竞愈发激烈，三角形贸易模式正变得越来越少。截止至当前，美国海湾地区的短程海上运输现货市场较去年同期上涨18%，这主要是由于美国海湾石油第三区的产量上涨以及设备利用率的提高。而这些货物的大宗流向则显示其目的地更多的为拉丁美洲以及加勒比地区，而去往欧洲的货物则相对较少。短途运输比重的增大通常预示着运费美国投资移民有移民监吗的上升，但更加敏锐的市场却遇到了来自三角贸易模式减退的下行压力，这也使得从北美大西洋海岸到美国海湾地区的货量减少。 船舶经济人Charles R.Weber认为，英伦大陆及地中海地美国人才引进移民区的市场需求强度恰好与加拿大东岸至美国大西洋海岸的（租船）承运合同的上涨（110%）相当，这使得美国大西洋海岸到美国海湾地区的运输有丰富的货源选择以避免压载航程（编者注：三角形贸易为USAC/ECC—UKC—USG/ECC即从北美至欧洲再折回北美，压载航程为空载或未充足装载航程）。这样的现象也导致前两周美国海湾地区的中短程运输理货量较2014年同期下降了12%（三角模式贸易的回程运段与MR中短程运输形成竞争）。 7、
自2014年年中开始，来自中东地区的朱拜勒（沙特阿拉伯的一个城市）炼油厂出口量大幅增加，由于选择远程海运意味着放弃中东的大量货源，远途海上运输的竞争力大幅下降，这也迫使远程运输（油运）的运费承受下行压力，并进而带动了大西洋地区中程海运的运费的下降。 尽管承租人一直试图凭借低运价打开市场，但由于美国海湾地区的基础设施建设能力限制，该区域的大规模长距离运输始终未能实现。这样的现象导致在2014年第一季度有49%的远程海上租船运输合同都未能实现，与此同时，中短途运输却并未因此得到任何好处，由于船东与更大商业集团和及其他运输公司的竞争活动不断，中短途运价始终受到较大压力。 在原油运输市场及VLCC方面，由于中东地区市场活跃程度降低交易清淡，运价情绪仍偏于消极。但由于西非市场需求进一步上涨以及中东地区头寸超涨的支撑，限制了上述两地的价格下降幅度，中东市场总共成交24笔租船合约，较上周下降17%。 西非地区的租船理货合约上涨33%达到8张，这也是10周以来最高点。如果我们从四周移动平均线上来看，西非地区的租约正出于本4、
年最高点。四月初亚洲购入的增强推高了近几周VLCC的价格。而由于西非地区及中东地区都需要从东部进行压载，这样的上涨也有效的平衡了中东地区相关运输活动的大幅缩减。 三月中东地区共结算121票货，市场需求显示日出口量78.1万桶，相比二月下降550000桶/天。尽管中国的国家战略石油储备活动结束导致中国原油进口增速放缓，且部分炼油厂在四月份遇到转型困境，从VLCC及苏伊士油轮的四周移动平均线来看，截止到目前出口到中国现货市场仍处于每日39万桶的高位，而这个数据在2014年同期则为37万通/日。由于受到新加坡库存及港口转运中心对于中国原油进口的复杂影响，尚无法确定中国的原油进口量是否真的会下降，以及下降的具体幅度。但是炼油厂目前所面临的困境至少说明未来会有下降的趋势。经纪人CR Weber认为。 报告同时也指出，印度近期的国家原油战略储备建设也一定程度上平衡了当前VLCC需求的颓势，该战略储备计划在第一阶段填充Vizag的储备设施，该地储油能力为98万桶。印度近期的石油进口大涨，在前半段的四月西非计划中预付量已经达到了正常值的两倍，而这些订单中的多半已经被目前VLCC的期租合同所cover掉，而且这些订单的目的地并非Vizag基地（这也就预示着在之后的一段时间内印度还会陆续发出大量订单，这样的行动也会为VLCC运输市场提供支持）。 同时，更多的船舶租约活动将进一步有利于西非夺取中东地区的头寸。我们注意西非市3、
场强于市场预期的需求（三月中东项目结算121票货）将进一步削减中东地区所获得的订单移民美国的好处及头寸优势。本月有可能出现自去年十二月来的最低额外单位，西非市场的需求相对近期市场大周期出于偏强局势，且承租人将会共同推进四月中东计划，我们有理由相信本周的运价将能够收复之前的损失并进而获得收1、
益。船舶经纪人认为。 Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping N6、
ews美国移民浪潮 Worldwide （CNSS李梦煊独家编译文章，转载请注出处，否则将追究法律责任！）   查看全球航运新闻，请登录中国海事服务网英文频道en.cnss.com.cn