厦门日报讯日前，在厦门市召开的船舶保险融资研讨会上，中国出口信用保险公司(“中国信保”)船舶行5、
业风险管理专家告诉记者，针对当前全球船舶市场持续低迷的情况，在国家大力推进“一带一路”战略和自贸区建设的背景下，出口信保将发挥政策性优势，协助企业开拓国际市场。 　　接单难>>“带条件”订单增多 　　今年以来，船舶市场未能出现2014年&l2、
dquo;小阳春”式的回升，全球船舶市场持续低迷，我国新承接船舶订单如何移民到美国同比大幅下降，航运市场产能利用率低,产能过剩问题进一步暴露出来。业内人士预计，今年对船舶企业来说又是一个“寒冬”。 　　据了解，前几年船市红火时，船企坐在家门口都会有订单找来。可如今，这样的繁荣景象已不复存在了。近年来，随着中国船舶建造的同质化发展，船企的国际竞争力已更多地体现在融资谈判、风险管理和项目整体运作等方面。 　　与会船企的普遍感受是，很多订单都已经谈得很成熟了，但差就差在了融资上。因为当前海外市场复苏缓慢，国外船东融资困难，直接影响了船东的下单和我国船企的接单。因此，对造船企业而言，这就意味着“谁能帮船东融资，谁就能接到订单”。参加会议的银行业人士指出，为船东寻找资金，帮助船东解决融资问题已成为当前新一轮船市调整期中把握市场机遇的关键抓手。 　　交船难>>警惕船东弃船风险 　　对于当前移民到英国还是美国船市面临的困境，一位与会的船企负责人深有感触:“2014年初海工装备还呈现一幅欣欣向荣的景象，还没好好地感受，就犹如海市蜃楼般消失在空中”。 　　专家指出，随着2014年11月以来全球石油价格急剧下跌，海洋工程装备市场深受影响。全球大型能源公司均显著削减了各自新一年度的投资预算，市场租金开始下滑，海工装备使用率降低，运营商经营业绩、股价也随之走低。在这一背景下，6、
已有为数不少的船东提出在建海工平台延期交付，甚至存在无力接船的可能性。对于船企来说，这是非常明显的风险信号。 　　有些船企可能会认为，船东已经支付了预付款，因此不怕船东不要船。但是专家告诉我们，由于当前船舶贸易普遍采用重尾付款的交易方式，若船舶价格下降幅度超过了船东的预付款，加上船舶租金显著下降，船东是否还愿意按合同约定接受船舶，船东是否还有能力付款，这些都要打上问号。在当前市场下，船东破产、弃船现象已屡见不鲜，风险无处不在，企业要严加防范。 　　融资难>>船企和船东&l美国移民大赦dquo;缺钱” 　　造船业属于资金密集型行业，产品单体价值很高，一条船动辄几千万甚至上亿美元，因此船舶工业的发展离不开金融机构的支持。在世界美国移民需要多少钱?经济回暖尚红木家具品牌不明朗的情况下，银行对待船舶贷款持谨慎态度，对船舶企业授信的要求有8、
所提高，准入门槛相对也提高了，审批手续也更加严格了，对于船舶企业来说融资难度有所增加。 　　据了解，金融危机以来，世界航运市场萎缩，船东融资困难也已成为常态。在这种情况下，船东只能支付超低的预付款，而这些预付款难以覆盖船舶建造期间的成本投入。一旦发生船东违约，我国船舶企业将陷入非常被动的境地。 　　专家指出，既要防范市场风险，又要解决船企和船东的“融资难”问题，船企更要借助包括政策性出口信用保险在内的多种金融手段，创新发展思路和业务模式，实现转型发展。 　　资料 　　10亿美元 　　助力厦门船企 　　据统计，自2009年以来，中国信保不断发挥政策性职能，加大对厦门市船舶出口的支持力度，累计为我市船企的50艘船舶出口提供了承保，支持出口金额超过10亿美元，帮助船企有效解决了船东的违约风险，并且配套支持船企和船东解决融资问题，促成了交易。 　　对策 　　防范风险 　　解决融资难题 　　专家认为，政策性金融工具是支持我国海工装备“走出去”的重要手段。中国信保作为政美国著名的移民策性的金融机构，一直致力于服务中国的船舶企业，为船企提供全面风险管理。在国家大力推进“一带一路”战略和自贸区建设的背景下，船企要进一步认识和了解出口信用保险功能，借助政策性工具开拓国际市场，实现稳健经营。 　　一是帮助船东解决融资争取订单。在多年的实践中，中国信保的出口买方信贷保险得到了银行的高度认可，船东与银行签订的贷款协议是该保单项下的保险标的，银行利用买方信贷保单规避了船东不还款的风险，对于船厂来说，既拿到了订单，7、
安全收汇又有了保障。 　　二是防范建造期间买方违约的风险。为了防范船东在建造船舶期间无力支付节点款、拒绝接船的风险及交船后拖欠或无力支付、延付账款的风险，中国信保的买方违约保险和特定合同保险保障了船舶企业的投入成本和应收账款安全。 　　三是帮助我国船舶企业增信融资。在帮助船舶企业防范风险的同时，中国信保还能发挥增信融资功能，提升银行对船东和船企应收账款的信用评级，为船东和船企从银行获得融资开辟了一条新渠道。