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据外电报道，在日前召开的“全球班轮业大会2015&rdquo美国移民 杰出人才;（Global Liner Conference 2015）上，西门子全球物流管理副总裁Robert Gora称，目前上海至德国需要40天，如果市场上有更快的航线服务可以选择，他将非常欢迎。“这是有市场的”，7、
因为目前更快的班期选择只有昂贵的空运和铁路运输，空运门到门服务需要10天，而铁路运输需要20天至25天。诸如西门子这样的托运人都表示，已做好准美国移民f2a备，愿意为亚欧线更快的航线服务支付溢价。大会主席Jesper Kjaedegaard指出，美森轮船（Matson）的案例就证明了高端市场的存在。该公司船舶航行的速度更快，因而班期大为缩短，作为回报，其亚美航线的单箱运价就比其他班轮公司高出约200美元。但是，马士基航运和赫伯罗特对在亚欧线停止加船减速的提议并红木家具品牌不认同。马士基航运北欧区负责人Karsten Kild2、
ahl称，并没美国eb3移民成功率有足够多愿意支付高价的需求，以使这样的航线产品在商业上成为可行。美国f4移5、
民排期同时，加速需要新的靠泊窗口期以及洽谈新的支线服务合同，这些调整在过去就已是很麻烦的事，而现3、
在大部分班轮公司都已是联盟成员，因而将变得更加麻烦。另外，船舶加速也需要低油价的长期支持，但这一点在现在看来也是不确定的。“如果你能够在当前这个时点上就能做出放弃加船减速的决定，那么你必须是一家非常勇敢的班轮公司。”赫伯罗特的高管Rolf Habben Jansen称，对于G6联盟来说，准班比更快的船期更重要。“我们在60岁移民美国有养老金组建联盟并使联盟正常运转上，已经花费了大量的精力，对于我们来说，当前最重要的是确保班期可靠，我们并无意愿进行任何加速。”