外贸散运:总体需美国绿卡移民求下降 运价低位徘徊

日期:08-15 11:39 浏览:56
    回 顾   需求   粗钢产量下降   中国经济总体平稳发展,但仍面临较大下行压力。据国家统计局数据,一季度中国粗钢产量2亿吨,同比下降1.7%。   由于市场需求极为低迷,4月初国际铁矿石价格跌破50美元/吨,创10年来新低。据海关统计,一季度中国累计进口铁矿石2.27亿吨,同比上涨2红木家具品牌.4%,铁矿石进口增速明显放缓,增幅同比下降16.6个百分点。进口单价平均为69.7美元/吨,同比下跌45.1%。   铁矿石价格持续坠落,成本高的中小型矿企被迫减产甚至关停,铁矿石进口来源更集中于成本低的国家。从进口来源地分析,自澳大利亚进口铁矿石增幅进一步扩大;自巴西进口铁矿石增幅相对平稳;印度、南非、塞拉利昂、智利、秘鲁等非主流矿受到排挤,进口量下滑,其中一季度从澳大利亚进口14440万吨,同比增长22.3%,增幅同比上调16.8个百分点,占中国铁矿石进口总量的63.6%(2013、2014年同期该比例分别为48.1%和53.2%)。   煤炭进口锐减   随着中国限制进口煤政策持续发酵,进口煤数量超预期下降。据海关统计,一季度煤及褐煤进口4907万吨,同比锐减41.5%,而去年同期为增长9.1%。   进口澳大利亚煤炭份额上升,印尼煤炭份额下降。2月中旬以来,中国大型煤企降价幅度较大,外贸煤进口受阻致国际煤价大幅跳水。3月底,5500大卡澳大利亚纽卡斯尔港动力煤价为59.6美元/吨,去年平均价为70.9美元/吨。从进口来源地来看,澳大利亚、印尼两大主要进口来源地进口量同比大降,南非等远程铁矿石贸易几乎中断。   大豆进口续增   一季度是巴西和美国大豆出口交替阶段,继去年12月中国大豆进口量刷新月度最高后,今年1月大豆到港量低于预期。巴西大豆收割进度晚于去年,加上2月下旬卡车工人罢工,大豆供应受阻,2月份大豆出口仅87万吨,为4年来最低(去年同期为280万吨)。据海关统计,一季度中国大豆进口1563万吨,同比增长1.9%。进口主要来自美国,为1445万吨,同比增长5.2%,占中国大豆进口总量的92.5%。   镍矿进口低水平   自去年1月印尼禁止镍矿、铝土矿等原矿出口后,5月开始,印尼镍矿出口几乎停滞,中国镍矿进口维持在低位水平。一季度中国进口镍矿383万吨,同比大跌70.9%,其中镍矿主要从菲律宾进口。   供给   新船交付减少   在2013年、2014年新船交付量大幅下降后,今年以来新船交付继续减少,各船型交付出现分化。克拉克森数据显示,一季度全球共交付干散货运力1460万DWT,同比下降9.3%。分船型看,超灵便型和灵便型船交付量大幅增加;海岬型和巴拿马型船交付量大幅缩减。其中,海岬型船交付520万DWT,同比下降21.0%;巴拿马型船交付280万DWT,同比减少47.3%。   拆解量骤增   国际干散货运输市场已连续多年处于低谷期,船舶拆解交易活跃。2011—2013年干散货船的拆解量分别为2326、
0万DWT、3340万DWT、2330万DWT,累计达到7990万DWT,老旧船舶比例大幅下降。去年拆解量大幅减少,但由于市场异常低迷,今年一季度再度迎来一波拆解潮,各船2、
型拆解量同比均大幅增加,尤其是大船拆解增幅明显。据克拉克森统计,一季度全球共拆解干散货船900万DWT,同比增长176.7%,其中海岬型船拆多少钱移民美国解量最多,共拆解500万DWT,同比增长293.8%,拆解量超去年全年。   运力增幅收窄   一季度干散货船拆解量大幅提升,运力增幅继续放缓。截至3月底,全球干散货运力共计7.62亿DWT,较年初增长0.7%,增幅同比下降0.7个百分点。分船型看,超灵便型船交付量大拆解量少,运力增幅相对其他船型高,较年初增长2.4%;海岬型船运力与年初基本持平;巴拿马型船运力小幅增长,增幅缩窄(见表1)。   运价   市场行情惨淡   一季度干散货运输市场萎靡不振,形势较去年更为严峻。波罗的海干散货综合运价指数于2月18日刷新历史最低点,为509点。   中国经济下行压力较大,进口干散货运输市场形势严峻。虽然国际油价大幅下跌,减轻了航运企业申请美国移民需要什么条件的燃油成本,但也对运价下跌造成更大压力。上海航运交易所发布的中国进口干散货综合运价指数(CDFI)自去年11月中下旬进入下滑通道,今年1月底开始在500点之下运行,节后需求回升局面未现,航线租金、市场运价始终在低位徘徊,综合运价指数、运价指数、租金指数同比均遭腰斩。3月31日CDFI为491.75点,较年初下跌14.9%,一季度平均500.9点,同比下4、
滑52.7%(见表2)。   海岬型船低位徘徊   海岬型船市场行情持续低迷,运价在历史低位徘徊。从运力方面看,尽管较去年年底几乎没有变化,但从船运需求来看,现货市场铁矿石运输需求不如去年活跃,尤其是远程铁矿石船运需求冷清,供需失衡局面进一步恶化。太平洋市场海岬型船日租金自去年11月中下旬(去年四季度最高值为11月4日的22417美元)开始快速回落至年末4050美元。一季度,国际铁矿石价格继续大幅回落,季末已跌破50美元/吨,创下10年来最低值。缺乏利好因素支撑,中国北方—澳大利亚往返航线日租金自1月27日起一直在5000美元/日之下运普通人移民美国行。3月31日,中国北方—澳大利亚往返航线日租金为3728美元,一季度平均4091美元,同比下跌73.6%。   程租航线:西澳丹皮尔至青岛航线运价自1月6日跌破5美元/吨后,进入4美元/吨时代,一季度横向盘整,小幅波动,毫无向好迹象,3月31日,该航线运价为4.495美元/吨(年内最低为4.081美元/吨,全球金融危机时最低为2008年11月26日3.873美元/吨,当时11月份新加坡380CST燃油价格为232.88美元/吨),较年初下滑10.3%,今年一季度平均4.427美元/吨,同比下跌51%;巴西图巴朗至青岛航线自1月底跌破11美元/吨后,一直在10美元/吨上下波动,投资移民美国需多少钱一季度巴西铁矿石出口总量较去年同期增移民美国大概多少钱加,但现货市场成交反而减少,淡水河谷租船也不如去年活跃,即期运输市场成交量跌价低,3月31日,该航线运价为10.221美元/吨,较年初下跌8.6%,一季度平均10.561美元/吨,同比下跌53.3%。   巴拿马型船先抑后扬   一季度太平洋市场巴拿马型船日租金探底后小幅反弹,总体低位波动。3月份进口煤继续受国内煤排挤,船运几乎停滞,印度煤炭船运需求也减少,日租金再度下探。3月31日,中国南方经东澳至中国航线日租金为4724美元,较年初下跌16.8%,一季度平均4585美元,同比下跌561、
.2%。   煤炭程租航线:中国煤炭行业产能过剩,下游需求疲软,煤炭进口量下跌大于预期。3月31日,澳大利亚海波因特至中国舟山煤炭航线运价为8.313美元/吨,较年初下跌20.9%,一季度平均8.921美元/吨,同比下跌35.7%;印尼萨马林达至中国广州煤炭航线运价为4.074美元/吨,较年初下跌17.4%,一季度平均4.106美元/吨,同比下跌46.7%。   粮食程租航线:一季度粮食运价同比大幅缩水,低位运行,巴西桑托斯至中国北方航线运价从年初26.558美元/吨下滑至2月9日的20.250美元/吨。3月31日,上海航运交易所发布的巴西桑托斯至中国北方港口粮食航线运价为22.596美元/吨,较年初下跌14.9%,一季度平均22.372美元/吨,同比下跌44.5%;美湾至中国北方港口粮食航线运价为28.936美元/吨,较年初下跌18.8%,一季度平均30.004美元/吨,同比下跌42.3%。   超灵便型船呈“V”型   超灵便型船市场货少船多,运价低迷不振。3月31日,上海航运交易所发布的中国南方经印尼回中国南方航线租金为4570美元/日,较年初下跌18.8%,一季度平均44525、
美元,同比下跌46.3%;菲律宾苏里高至中国日照航线运价为6.970美元/吨,较年初下跌17.7%,一季度平均7.168美元/吨,同比下跌35.1%(见图)。   展 望   海岬型船低位运行   一季度的走势反映了干散货运输市场基本面比预期更为严峻。二季度影响海岬型船市场运价走势的主要因素为:   铁矿石贸易增幅放缓。二季度铁矿石贸易量往往会高于一季度,但需求疲软导致铁矿石船运迟缓。澳大利亚资源和能源经济局预计,今年澳大利亚铁矿石预计出口7.92亿吨,同比增长10.5%;巴西铁矿石出口量3.88亿吨,同比增长6.9%。因此,从出口国方面而言,铁矿石出口高速增长时代暂告一段落。   海运量增幅下降。克拉克森预计,今年全球铁矿石海运量为14.20亿吨,同比增长6.3%。总体来看,运力增长得到一定控制,但运输需求仍未有效刺激,海岬型船市场面临压力仍较大。   巴拿马型船困局难改   对于巴拿马型船而言,二季度仍然令人担忧。影响巴拿马型船市场走势的主要因素有:国内煤价跌价促销,进口煤贸易阻碍大;水电等清洁能源稳步发展,排挤电煤需求;环保压力不断升级,煤炭消费比重受控。市场普遍预计中国煤炭进口将会下滑,克拉克森预测,今年中国动力煤将进口1.72亿吨,同比下滑10%。   粮食方面:南美粮食出口增加是大概率事件,但南美粮食货运量极为有限,且面临超灵便型船的竞争。   超灵便型船形势严峻   尽管二季度菲律宾雨季结束,镍矿船运会增加,但增量有限。另外,超灵便型船也面临煤炭货盘减少、运力增幅较大的压力,超灵便型船市场形势更为严峻。   总体而言,铁矿石、煤炭等大宗商品需求放缓,全球干散货海运贸易量将再度放缓。克拉克森预计,今年全球干散货海运量增长3.1%,比去年增幅4.7%减少1.6个百分点(见表3)。   从运力交付情况看,海岬型和巴拿马型船交付比去年年底计划的有所推迟或减少。除非交付率降至50%,全球干散货船的交付量才有可能与去年相当。但即使如此,超灵便型和灵便型船的交付量仍然高于去年(见表4)。   从运力拆解情况来看,一季度海岬型和巴拿马型船的拆解量大幅增加,保守估计全年干散货船增幅在3.4%左右。其中,超灵便型船相对较高;海岬型船最低。   总体来看,全球干散货运输市场运力增幅仍略高于运量增幅,市场形势依然严峻。
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