直到现在，包括中国国企在内的一些投资者仍在追着这家矿业巨头，希望后者能给目前为数35艘的Valemax(超大矿砂船)船队再添新员。 　　近日，纽约《华尔街日报》援引匿名消息人士的话称，中国船东及融资机构将合计订造50艘Valem美国移民人数ax，并终身租给这家巴西矿商。尽管这一消息已被淡水河谷明确否认，但据《贸易风》了解，融资商和船舶经纪仍在不断提交计划书，内容均是在长期租约的基础上为淡水河谷订造改良版Valemax。但所有人都似乎忘记一点，诸如此类的提案—无论立即订船亦或稍事再议，都不代表淡水河谷又再重启扩张雄心。“过去，淡水河谷自有一套更为明确的造船计划，”一位观察人士说。“但鉴于目前的铁矿石市况，它也就不那么迫切了。如今看来，其它公司反倒比它更有兴趣订船。不过有朝一日，淡水河谷还会落实它的计划。” 　　令人困惑的是，《华尔街日报》在曝出所谓50艘新船的消息之时，中远与淡水河谷于去年9月达成的“和平协议”&m红木家具品牌dash;尽管传得人尽皆知，到现在甚至还未形成一个真实订单。就在近期，上市公司中国远洋披露称，其董事会已批准根据双方的合作协议，执行10艘Valemax1、
的订造计划。但截至发稿时，中远甚至还未宣布在内部船厂签下任何订单。同样尚无下文的还包括招商轮船的一份类似协议。 　　2006年淡水河谷首度曝出“超大船”计划，称将通过改建或订造这类规模史无前例的巨轮，以与境遇更好的澳洲矿商一争高下。但自那以后，该公司对于最终目标与项目进程的表述总是甚为谨慎，而市场也就跟着这样的节奏“一惊一乍”。但观察人士指出，海岬型船东完全是自食其果，除持续过度订造之外，它们始终没有认清矿石市场高度集中的新趋势，以至未能适时调整商业操作。 　　一位不愿f4美国移民排期公开姓名的海岬型船专家评论道，“移民美国移民颇为讽刺的是，早在3年前，淡水河谷就曾宣称今后还将需要100艘Valemax。可当时，听到的人全都不以为然，如今却成了晴天霹雳?”他所指的，即是2012年4月淡水河谷前有色金属部门执行总监Jose CarlosMartins在评估对这类船舶的需求时，对外宣告的计划内容。在这之前，市场都在对淡水河谷的造船项目，以及它因当年早些时候中国发布Valemax禁靠令而蒙亏一事，发出不少质疑与批评。 　　但自那以后的3年间，市场就再未冒出过新的Valemax订单。与此同时，世界海岬型船队却一路“见风长”。 　　观察人士指出，促使淡水河谷在巴西铁矿石的出口航线，放弃海岬型船而改用Valemax的催化因素，还不只是规模效益一项。该巴西船东的货运操作局限于两个主要装货港，这决定了它必须将船舶的装载效率放到最大。不然的话，矿石生产流程就会遭遇瓶颈。“反正信不信由他们，”他说。“海岬型船东时常抱怨，但这无7、
济于事。媒体也常放风说，市场要崩塌了，船东将会横尸枕籍。但这就是现实。真正重要的是市场大趋势，而非海岬型即租市场的表现如何。” 　　铁矿石供应高度集中的趋势，不仅意味着海岬型船的即租市场回天乏力，也证明业界已不再需要这一市场保持如此规模。这位专家说，“在过去，干散货市场就如同一个百货商店。”“你需要什么，总能找地方买到。但如今它已经不再像一个零售商店。所以即租市场的挑战加剧，也就5、
在情理之中。” 　　他还称，其中略具讽刺意味的是，尽管直到现在也鲜少有人接受教训并对商业战略做出调整，但淡水河谷的&l美国移民排期dquo;宿敌”中远却是其中现在移民美国需要多少钱一家。在董事长马泽华的带领下，该公司相对危机前魏家福时期，商业策略变得保守很多—开始采用中长期结合，配2、
合即期操作的模式。“过去他们被骄傲冲昏了头，太过激进，”他说。“这也是为什么会栽那么大一个跟头。现在他们吸取了教训。他们真正改变了。” 8、