中国民营航运企业发展走过三十多年，已经成为沿海和内河运输的主力军，成为航运业的重要补充力量。中国航运企业中，既有像中远、中海、中外运长航这样的央企巨无霸，也有数以千计的民营航运企业。目前中国航运企业中，经营远洋运输的约300家，经营沿海运输的约2000美国eb1c移民多家，经营内河运输的数量众多，有4000余家，其中经营沿海和内河运输的，绝大多数是民营航运企业。这些民营航运企业运力规模普遍偏小，单船吨位偏低，但经营机制较为灵活，在细分市场中有一定的差异化竞争优势,但面临更严峻的挑战。 任性难 一家注册在上海的民营航运企业负责人接受记者采访时表示，尽管民营航运企业数量十分可观且上升趋势明显，但在不完善体制夹缝和政策歧视的缝隙中生长，很难“任性”，特别是在资金、技术、经营管理、人才资源、国际化运营、抗风险能力以及资源获得等方面与大型国有航运企业差距很大，很难与之竞争。 该负责人作了个生动的比喻：国有与民营航运企业的竞争类似皇帝与大臣下棋，大臣要赢很难，有时想赢又不敢赢，因为赢了麻烦更大，所以每次都是皇帝赢。太多民营航运企业不敢赢，不敢与国有航运企业竞争，最后只能挂靠国有航运企业。 该负责人坦言，当前国际经济持续低迷导致航运市场不景气，加之运力严重过剩、经营成本刚性上升等多重因素挤压，航运企业业绩明显下滑，民营航运企业生存处3、
境极其困难。红木家具品牌 出去难 中国民营航运企业参与国际竞争，将面对资金匮乏的压力、文化迥异的差异、政治和法律因素的不确定性，以及经营管理、服务水平、领导能力和人才素质等方面的巨大考验。事实上，目前真正“走出去”的中国民营航运企业并不多，即使有，也仅仅局限于开拓国际航线，并非真正的“走出去”。 业内人士介绍，大多数民营航运企业从成立之初就立足于国际市场，因为国内航运市场并非完全开放，是有准入门槛的，很难有资格参与竞争，只能在外打拼，船舶注册、收支运行、市场运作、融资保险6、
都在国外，只有船舶和船员管理在国内，运作模式也效仿国外，采用的各类合同文本、提单格式也来自于国外。实1、
际上，民营航运企8、
业不是没有“走出去”，只是走得很孤独。 融资难 中小型航运企业融资难，已是不争的事实卡车司机移民美国。对于绝大多数规模小、管理落后的中小型航运企业而言，即使直接融资的制度能够逐步完善和成熟，但由于市场准入门槛高，融资成本大，直接融资的大门基本上对中小型航运企业仍然是关闭的。绝大多数中小型航运企业发展所需的资金只能通过间接融资的方式取得，通过银行中介的间接融资是中小型航运企业融资的主要渠道。 中小型航运企业大多为民营企业，而且大多数经营着技术含量低、附加值低的小型杂货船。不少中小型航运企业组织水平低级化、粗放化，竞争能力脆弱，成长性差，加之大多数经营模式风险高，自有资金不多，经营规移民美国的政策模较小，固定资产较少，经营业绩不稳定，抵御风险能力差。其经营船舶技术状况普遍落后，呈现船龄长、装备设施落后、维修成本高的状态；管理人员素质低，中高级人才匮乏，运输产品的组织能力、开发和创新能力较弱。 中小型航运企业经营过程中的问题如财务管理不规范，机构不健全，财务报告随意性大、真实性差、透明度不高，缺乏信誉积累，信用等级低，难以满足银行贷款条件的要求。而中国银行业的主体是国有商业银行，扶持国有经济发展，应是国有商业银行的重要准则。虽然近几年银行在发放贷款中，很大程度上所依据的是企业的经营状况，但总体上讲，国有商业银行首先保障国有大中型企业融资需求的基本原则并没有改变。在同等条件下，国有商业银行的投放天平是倾向国有大中型企业的，在给予经营很好的民营企业贷款时，贷款的条件也要比国有企业的苛刻。 上海一位美国移民容易吗银行业人士在接受记者采访时表示，目前其所在银行对航运造船业的贷款已经全面收紧，即便是贷，也是给予国有航运企业居多，并且严格审核资质，要求抵押。但他也向记者透露，其他金融机构如投资、金融租赁和信托等企业或许有相关产品推出。 夹缝中如何移民美国 普通人求生存 业内人士向记者分析，目前，国有航运企业占据了中国航运市场大半江山，外国航运巨头也觊觎中国航运市场的“大蛋糕”，这些企业实力强大，有着丰富的运作经验，在客户中也早已树立了品牌形象，民营航运企业很难甚至不可能与它们竞争。但民营航运企业可以避开主2、
干航线，尤其是在班轮航线上的竞争，在支线船和小吨位散杂货运输市场上发挥自己的优势，为中小客户提供个性化的运输服务。 该人士认为，国有航运企业在资本上占有绝对优势，但由于受到体制的束缚，相互制肘，其总体战斗力并不高。而民营航运企业的管理较为灵活，虽然相对不是很全，但能够管理到位，良好的企业文化易产生凝聚力。且民营航运企业负责人的素质比以前大有提高，在向国有航运企业取经的同时，注重吸纳专业人才，民营航运企业发展趋势将会越来越好。